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第两百九十八章交易成功，运载返航（求订阅！）
不讲武德，我是战争承包商 本章字数:5194 不讲武德，我是战争承包商txt下载
“夏洛克，你真把小鸟号拿下了，这也太行了吧！”
阿列克谢的声音充满了惊讶，他没想到老叶夫真的出手了，而且对方在那位面前是真的有分量。
“先不说这个，你那边的情况怎么样，我这安-225一周后就到，想着那批米格-29S不是用不上么，拆了机翼先带几架回去。”
夏屿在电话里说出他的打算。
“那你是正好赶上了，谈的差不多了，用美元支付他们愿意降价到300亿坚戈。”
阿列克谢此刻的语气才轻松起来。
功夫不负有心人，耗在这里近一个月，他终于把价格成功的磨下来了。
比原来的500亿便宜了40%，也就是说他们只需支付8820万美元就能带走全部117架老旧战斗机。
均价75万美元一架，这价格买新飞机伱也就能入手一架最新款的塞纳斯400，可他们批发的这些，那全都是战斗机啊！
按先前说好的，夏屿先期承担30%，也就是2646万，加上购买小鸟号的1500万和100万运费，他这趟来哈萨克鐁鉭共支出4246万美元。
稍微超支了点，不过实付应该不到4000万，阿列克谢和对方算的是打包价，接下来该算分包价了。
夏屿也不去啥里海了，直接赶回了热提根空军基地。
他认购的是2架米格-21，8架苏-25，还有15架米格-29，总共25架战斗机。
两个人商量了大半天，定的折算价是鱼窝（Fishbed）10万一架，蛙足60万一架，支点90万一架，共计1850万美元。
差不多是一架苏-30SM的成本价，可出口型半架都买不到，这利润还是很可以的。
刷卡付钱，划出去的2646万美元里还有近800万是属于夏屿的。
原先他准备要等价战斗机的，可咱就是再来10架苏-25也顶不了800万啊！
思来想去，这笔钱还是先记账吧！
除了要上交的21架米格-31，阿列克谢还有71架战斗机要消化，这资金怕是一年都周转不开，夏屿到时候不要钱可以要点别的。
大毛瓜分到的那些遗产，对他而言很多都有吸引力，就是这次已经算满载而归了，不着急这一时半会儿的。
钱一到账，这批战斗机从法理上就是夏屿的私人资产了，所以除了那6架米格-29UB，他大手一挥让人将剩下的9架米格-29S中状态最好的4架全部开拆。
发动机最先卸下来，它们将和其他的RD-33，还有机炮这些由陆运转航运，走地中海-西菲线运往孔卢伽。
再将两边的机翼拆下来，这架米格-29B机体升级的米格-29S重量一下降到了5吨的水平。
夏屿有点高估安-225的货仓尺寸了，它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高，只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。
这样的货舱，拆掉机翼的米格-29只能塞进4架，想一次运8架是不可能的。
没办法，4架就4架吧，反正只是运输小鸟号的搭头，3架状态好的可以先留着，差的6架整备了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停，但基本上也只生产K系列舰载机了，经典款米格-29现在是损失一架少一架。
这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件，无疑是正确的选择。
至于一直倒腾它那点遗产的二毛，自从前两年的克里米垭事件后，就没有像以往那样出口米格-29了。
夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来，那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。
趁着供应还算充沛，多囤一点零配件，才是正常的商业操作。
很快啊，三天后的清晨，安-225如约而至。
降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。
就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。
这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。
而且每小时5万欧的租金更有性价比，一趟下来顶多50万欧元就能搞定。
集火防务运输车辆，不是陆路就是靠海运，如果有阔绰的甲方支援，夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。
一辆主战坦克和三辆重型步战车（9.87米+3×6.88米＜36米），再铜墙铁壁般的防御，也足以撕开一道口子，打崩对方的防御阵型了。
当然，租用得看航空公司的档期，说什么都不如自己运营一架战略重型运输机，可以随时随地起飞降落。
不过老镁的C-5和C-17就算出售，那价格也是夏屿承担不起的。
倒是安-124还有一点机会，就是得等他明面上的净资产突破10位数，公司正式雇员突破百人才行。
不然就像普通人卖掉房子，打肿脸充胖子去买豪车一样。
“那么我就先走了？”
掀罩式机首向上开启，看着4架米格-29S连同被拆下来的机翼，被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱，夏屿对阿列克谢说道。
“走吧，我们阿菲卡见。”
“阿菲卡见！”
挥手告别后，夏屿跟着登上这架梦幻运输机，转场1000多公里外的拜科努尔航天发射场。
进入平飞阶段后，他从后面的客舱穿过工程师舱来到了驾驶舱，共计6人机组成员中，2名工程官和2名机载官都还在下面，这里只有正副2名驾驶。
“夏洛克先生，听说您也是一名飞行员？”
把操作交给自己的副手，驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫和夏屿搭话。
“是的，不过除了几种机型的战斗机，我只会驾驶C-130，安-225对我而言太难了。”
夏屿谦虚的说道。
开动像这样一个大家伙，可没有末日电影《2012》中的那么简单，它的飞行员必须从安-124的机长中选拔产生。
德米特罗一飞就是20多年，他的技术自然是战略运输机飞行员中最好的。
可即便是这样，老机长也是第一次驾驶安-225，承担它最初的使命——运输联盟的航天飞机。
“奥列克桑德·哈卢年科，我的老搭档，他当年驾驶着安-225驮着暴风雪号往返基辅和拜科努尔，没想到今天我们要驾驶着安-225带着小鸟号永远的离开拜科努尔。”
德米特罗感慨的说道。
这趟行程之前，他特意给奥列克桑德打了电话，询问背负运载的操作细节，为的就是以最好的状态完成这次任务，而这也是历史赋予每一任安-225机长的使命。
“听说你们有意出售安-225？”
夏屿开口转移了话题。
倒不是煞风景，而是他对这个挺感兴趣。
“联盟解体后，就没有什么是不能卖的，可基辅的报价太高了，我们能接到租用的订单，但有购买安-225意向的客户，真没有多少。”
老机长坦率的说道。
价格贵只是一方面，另一方面是对安-225感兴趣的客户，比起运输机本身，更在意那款D-18T发动机。
发动机才是飞机的心脏，也是最需要用时间沉淀的部分。
而对于个人买家，公司用户而言，有实物就够了，唯一的阻碍是价格太高，影响到后续的盈利。
时间在交谈中飞快流逝，拜科努尔航天发射场就在眼前。
“咔擦~咔擦~~”
相机快门声咔咔响起，是来拍安-225的飞行爱好者，他们在网上查到它的行程，像蹲明星一样，提前来了拜科努尔。
不过这里有什么必须要用安-225运输的东西吗，返回舱还是火箭一级？
都不是，锁上多年的机库门打开，清除表面的落尘，洗去涂鸦的小鸟号被牵引车推出，送往尤比雷尼机场。
“你们快看，那是…”
安-225这边刚落地，就有眼尖的摄影师发现了进入机场的小鸟号。
“不是吧，它是来运输小鸟号的？”
众人这才后知后觉，知晓了安-225此行的目的，而后快门按的更快了。
上一次拍到它们合体那可是上个世纪了，没想到今天如此幸运，能拍到第一手的照片。
吊装火箭芯级的台架将小鸟号吊起，对准角度放置在下方的安-225机背上，绑着安全绳的工作人员将固定销锁紧后撤离，飞机的负载瞬间增加了70多吨。
“轰~~”
慢慢滑行到跑道的起点，正副驾驶将6个油门杆缓慢推到了底，在发动机推力达到最大时拉起机头，腾空而起的安-225飞行大半圈后完成了转向，朝着阿菲卡的方向疾速飞去。
拍到无数珍贵照片的摄影师们，立刻打开电脑，将精心挑选过的照片发到了网上。
也有拍了视频，稍微剪辑后传到油管上的，很快就产生了热度。
“这是前蘓联的航天飞机？”
“是的，这是小鸟号，可它们这是要去哪里？”
“我朋友在拜科努尔工作，听说是个亚裔买走了它，可能是运回亚洲吧？”
“不对，安-225这个架次的目的地是阿菲卡，小鸟号要被运到菓的第二大城市孔卢伽。”
“你确定是孔卢伽？那里不是有个可以开虎式和虎王的战争博物馆？”
“没错，就是那个孔卢伽，那个博物馆在几个月前才买了芭西人的航母，现在又买了哈萨克鐁鉭的航天飞机，他们这是要干什么？”
…………
评论区很快从几百条盖到了上千楼，对这件事感兴趣的用户，也从评论区的爆料中理清了事情的脉络。
一家经营二战坦克驾驶与射击的军事博物馆，在全球到处收购非二战时期的军事和非军事载具。
总结就是他们赚到钱了，打算投资开发更多的新项目。
不过航母博物馆，以展示航天飞机为主的科技博物馆，应该没多少盈利能力吧？
华夏的两家前蘓联航母博物馆，一家已经倒闭了，一家也才刚扭亏为盈，毛利润收入好像也不太行。
至于镁国的5家同行，因为有阿波罗登月飞船返回舱和F-14雄猫加持，而最有竞争力的大黄蜂号，门票也不过20美元一张。
这个设在阿菲卡的航母博物馆，它的门票又能卖多少钱？
大部分人都不太看好这家公司新项目的盈利前景，还有在阿菲卡办科技博物馆，我都觉得好笑。
夏屿表示，你们这些人不懂什么叫开挂玩家，为什么要和同行比这比那？为什么他不能创造新的行业标准？
在战车博物馆项目上，他就引领了行业的内卷升级，航母项目可能同行不太卷的动，但至少他们是独一无二的。
还有就是，小鸟号是他的私人收藏，科技博物馆的确不是阿菲卡的风格。
“快看呐，真的是安-225和小鸟号，这一趟真没白来哈！”
孔卢伽黑角机场，不管是刚降落的还是准备离开的，旅客们都被刹停在跑道尽头的经典组合吸引到了。
相比以前，黑角机场的客流量多了至少30%，还时不时有私人飞机起降，他们全都是阿菲卡战争博物馆的游客。
不同于网络上的不看好，被战车爽到的他们都是公司的支持者，当然愿意夏屿开发更多的项目。
哪怕不是很有趣，以后他们再来孔卢伽开车玩炮，也能多几个去处不是？
没有专用的升降吊台，几台吊车合力将小鸟号从安-225的机背上卸下，本以为大飞机这就要离开了，可哪知道掀罩式机首向上开启，好像是战斗机的东西被一架一架卸了下来。
“这个造型，好像是米格-29？”
即便拆掉了机翼，可还是有军迷从轮廓认出了这是米格-29。
所以菓空军买了米格-29，和小鸟号一趟运了回来？
不怪游客们不敢想，而是布萨的空军太弱了，只有4架苏-25攻击机，一架正经的战斗机都没有，现在采购米格-29增强实力也说得过去。
可这里一架布萨的米格-29都没有，它们全部属于集火防务下辖的战争博物馆。
结算尾款，目送完成任务的安-225离去，夏屿也在机场地勤的协助下，将小鸟号和4架米格-29全部拉回了机库。
(本章完)
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阿列克谢的声音充满了惊讶，他没想到老叶夫真的出手了，而且对方在那位面前是真的有分量。
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夏屿在电话里说出他的打算。
“那你是正好赶上了，谈的差不多了，用美元支付他们愿意降价到300亿坚戈。”
阿列克谢此刻的语气才轻松起来。
功夫不负有心人，耗在这里近一个月，他终于把价格成功的磨下来了。
比原来的500亿便宜了40%，也就是说他们只需支付8820万美元就能带走全部117架老旧战斗机。
均价75万美元一架，这价格买新飞机伱也就能入手一架最新款的塞纳斯400，可他们批发的这些，那全都是战斗机啊！
按先前说好的，夏屿先期承担30%，也就是2646万，加上购买小鸟号的1500万和100万运费，他这趟来哈萨克鐁鉭共支出4246万美元。
稍微超支了点，不过实付应该不到4000万，阿列克谢和对方算的是打包价，接下来该算分包价了。
夏屿也不去啥里海了，直接赶回了热提根空军基地。
他认购的是2架米格-21，8架苏-25，还有15架米格-29，总共25架战斗机。
两个人商量了大半天，定的折算价是鱼窝（Fishbed）10万一架，蛙足60万一架，支点90万一架，共计1850万美元。
差不多是一架苏-30SM的成本价，可出口型半架都买不到，这利润还是很可以的。
刷卡付钱，划出去的2646万美元里还有近800万是属于夏屿的。
原先他准备要等价战斗机的，可咱就是再来10架苏-25也顶不了800万啊！
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大毛瓜分到的那些遗产，对他而言很多都有吸引力，就是这次已经算满载而归了，不着急这一时半会儿的。
钱一到账，这批战斗机从法理上就是夏屿的私人资产了，所以除了那6架米格-29UB，他大手一挥让人将剩下的9架米格-29S中状态最好的4架全部开拆。
发动机最先卸下来，它们将和其他的RD-33，还有机炮这些由陆运转航运，走地中海-西菲线运往孔卢伽。
再将两边的机翼拆下来，这架米格-29B机体升级的米格-29S重量一下降到了5吨的水平。
夏屿有点高估安-225的货仓尺寸了，它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高，只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。
这样的货舱，拆掉机翼的米格-29只能塞进4架，想一次运8架是不可能的。
没办法，4架就4架吧，反正只是运输小鸟号的搭头，3架状态好的可以先留着，差的6架整备了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停，但基本上也只生产K系列舰载机了，经典款米格-29现在是损失一架少一架。
这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件，无疑是正确的选择。
至于一直倒腾它那点遗产的二毛，自从前两年的克里米垭事件后，就没有像以往那样出口米格-29了。
夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来，那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。
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降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。
就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。
这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。
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“走吧，我们阿菲卡见。”
“阿菲卡见！”
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“夏洛克先生，听说您也是一名飞行员？”
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“是的，不过除了几种机型的战斗机，我只会驾驶C-130，安-225对我而言太难了。”
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可即便是这样，老机长也是第一次驾驶安-225，承担它最初的使命——运输联盟的航天飞机。
“奥列克桑德·哈卢年科，我的老搭档，他当年驾驶着安-225驮着暴风雪号往返基辅和拜科努尔，没想到今天我们要驾驶着安-225带着小鸟号永远的离开拜科努尔。”
德米特罗感慨的说道。
这趟行程之前，他特意给奥列克桑德打了电话，询问背负运载的操作细节，为的就是以最好的状态完成这次任务，而这也是历史赋予每一任安-225机长的使命。
“听说你们有意出售安-225？”
夏屿开口转移了话题。
倒不是煞风景，而是他对这个挺感兴趣。
“联盟解体后，就没有什么是不能卖的，可基辅的报价太高了，我们能接到租用的订单，但有购买安-225意向的客户，真没有多少。”
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也有拍了视频，稍微剪辑后传到油管上的，很快就产生了热度。
“这是前蘓联的航天飞机？”
“是的，这是小鸟号，可它们这是要去哪里？”
“我朋友在拜科努尔工作，听说是个亚裔买走了它，可能是运回亚洲吧？”
“不对，安-225这个架次的目的地是阿菲卡，小鸟号要被运到菓的第二大城市孔卢伽。”
“你确定是孔卢伽？那里不是有个可以开虎式和虎王的战争博物馆？”
“没错，就是那个孔卢伽，那个博物馆在几个月前才买了芭西人的航母，现在又买了哈萨克鐁鉭的航天飞机，他们这是要干什么？”
…………
评论区很快从几百条盖到了上千楼，对这件事感兴趣的用户，也从评论区的爆料中理清了事情的脉络。
一家经营二战坦克驾驶与射击的军事博物馆，在全球到处收购非二战时期的军事和非军事载具。
总结就是他们赚到钱了，打算投资开发更多的新项目。
不过航母博物馆，以展示航天飞机为主的科技博物馆，应该没多少盈利能力吧？
华夏的两家前蘓联航母博物馆，一家已经倒闭了，一家也才刚扭亏为盈，毛利润收入好像也不太行。
至于镁国的5家同行，因为有阿波罗登月飞船返回舱和F-14雄猫加持，而最有竞争力的大黄蜂号，门票也不过20美元一张。
这个设在阿菲卡的航母博物馆，它的门票又能卖多少钱？
大部分人都不太看好这家公司新项目的盈利前景，还有在阿菲卡办科技博物馆，我都觉得好笑。
夏屿表示，你们这些人不懂什么叫开挂玩家，为什么要和同行比这比那？为什么他不能创造新的行业标准？
在战车博物馆项目上，他就引领了行业的内卷升级，航母项目可能同行不太卷的动，但至少他们是独一无二的。
还有就是，小鸟号是他的私人收藏，科技博物馆的确不是阿菲卡的风格。
“快看呐，真的是安-225和小鸟号，这一趟真没白来哈！”
孔卢伽黑角机场，不管是刚降落的还是准备离开的，旅客们都被刹停在跑道尽头的经典组合吸引到了。
相比以前，黑角机场的客流量多了至少30%，还时不时有私人飞机起降，他们全都是阿菲卡战争博物馆的游客。
不同于网络上的不看好，被战车爽到的他们都是公司的支持者，当然愿意夏屿开发更多的项目。
哪怕不是很有趣，以后他们再来孔卢伽开车玩炮，也能多几个去处不是？
没有专用的升降吊台，几台吊车合力将小鸟号从安-225的机背上卸下，本以为大飞机这就要离开了，可哪知道掀罩式机首向上开启，好像是战斗机的东西被一架一架卸了下来。
“这个造型，好像是米格-29？”
即便拆掉了机翼，可还是有军迷从轮廓认出了这是米格-29。
所以菓空军买了米格-29，和小鸟号一趟运了回来？
不怪游客们不敢想，而是布萨的空军太弱了，只有4架苏-25攻击机，一架正经的战斗机都没有，现在采购米格-29增强实力也说得过去。
可这里一架布萨的米格-29都没有，它们全部属于集火防务下辖的战争博物馆。
结算尾款，目送完成任务的安-225离去，夏屿也在机场地勤的协助下，将小鸟号和4架米格-29全部拉回了机库。
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