第二百四十五章 被产业链统治的日本

    日本海江户湾，一座远东地区最繁华的港湾，是日本王国核心中的核心。

    整个江户湾又称为江户经济圈，囊括了几乎半个关东平原，以及全日本三分之一的人口。

    【日本王国总人口为三千二百万人，其中本土大概有一千八百万人。】

    整个江户湾，乃至所谓的江户经济圈，其实就是模仿汉国的金山建立的，或者说是金山和西京的混合体。

    基本上西京和金山有的功能都有，既有西京的首都功能，又有金山的经济功能。

    看起来好像什么都有，但在汉国人眼中，这完全就是四不像，但是就是这样的四不像，创造了整个日本将近一半的财富，总产值超过了二十亿华元，是日本人口中的“远东最有价值的地方”。

    虽然有些夸张，但从纯经济发展角度来看，其实日本人说的是对的，江户确确实实是远东最值钱的城市，当然，这是从经济角度上看，如果从战略角度，它能进前十，其实都算是“天照大神显灵”了。

    整個江户经济圈，基本就是整个日本工业产业的核心，据统计，这里有超过五百多家银行，有整个日本最大的百货公司，最高的摩天大楼，最大的动物园，海洋馆，拥有第二大钢铁江户钢铁。

    甚至就连当地的汽车保有量也是整个日本最高的，据统计，整个江户经济圈的汽车保有量超过了一百七十万辆，要知道整个日本的汽车总量也不超过二百四十万辆，一个江户几乎就拿走了过半的汽车总量。

    整个江户地区，也是汉国汽车销量最广，最受欢迎的地区，整个江户有超过七十多家售卖汉国汽车的车行，这些车行从严格意义上讲都是汉国汽车的二级经销商，每个季度，他们通过电报来向汉国本土订货，然后通过汉国设立在当地的银行汇出一部分定金，最后这些车会在两个礼拜之内抵达日本，完成最后展览销售。

    这些汽车的价格普遍要比汉国本土要贵，甚至某些热门的车型还需要进行一定比例的加价才能够买到。

    其中销量最好的民生汽车，更是需要加价最少三百华元才能够拿到现车，要知道整个民生汽车在汉国本土的均价也才一千九百华元，而到了日本后，普遍要卖到两千三到两千四左右，加价之后一款普普通通的民生“霞光系列”就要卖到最少两千六百华元到两千七百华元，最贵的时候，甚至还曾经卖出过三千块的高价。

    如果说民生汽车因为其定位的低端市场，再怎么加价，都在合理范围以内，那么作为销售的主力，尤其是定位最顶级的龙马汽车，那已经不是加价那么简单了。

    按照汉国龙马汽车日本分公司经理吴盛泰所说：

    “我们在日本专门为我们的用户划定等级，我们给这些用户分为三等，第一等的客户可以优先获得订车，乃至加装家族徽章等权利，而第二等的客户则可以经过两年以上的等待获得以上除去家族徽章以外的所有东西，至于第三等客户，则需要先缴纳十万元的会费，然后等到第二年，审查完家庭背景之后，在考虑是否要进入到第二等级。”

    可以说，以上的这些条件如果放在其他的汉国汽车品牌，早就被骂的狗血淋头了，但是如果放在龙马汽车身上，这帮日本人就是愿意干。

    而且甚至出现贿赂销售经理，只为更快升级档次的事情发生。

    在如今的日本，如果你开龙马汽车，并且还有很高的购车等级，那证明你是大人物，如果没有，别管你多钱有势，都不能够算是大人物。

    虽然用一辆汽车来定义一个人，乃至一个家族的社会地位，很是扯淡，但是在等级观念严重的日本，龙马汽车这一套恰恰满足了日本人在进入工业化后，依旧很浓重的等级制。

    在如今的日本，如果一个贵族，乃至一个新兴富人，没有一辆龙马汽车，是会被人瞧不起的，甚至出现了所谓“借钱也得上”的经典落寞贵族笑话。

    除此之外，龙马汽车自身档次也是所有人竞相追逐的对象。

    【龙马汽车同样分为三个档次，其中第一档是君临，取君临天下的意思，第二档是金麟，取金麟岂是池中物之意，一遇风云便化龙之意，第三档是尊越，这一级别，其实就是体现在尊贵这两个字上，主打的就是奢华，而第二款金麟则不同，外观是激进中带着典雅，而最上面的君临则是一种霸气，就像它车头的纯银中网，已经用整块翡翠原石装饰的内板与价值十万的龙腾钟表，这些东西都无时无刻不在体现大汉帝国的强大，而这一款其实也是最难以买到的，不是价钱的原因，而是按照龙马汽车规定，这种汽车只能卖给藩王及以上的人物，低于这个层次的人，哪怕你再有钱，也只能买到下面这两款。】

    在这样的一个情况下，别说日本了，就是汉国本土都受到了影响，开金麟的看不起开尊越的，开君临的大佬又同时看不起所有人。

    可以说龙马汽车是真真正正的把人心玩明白了，基本上就是卡住了所有上层，让你陷入到了一种“不买就不是自己人”的境地。

    而龙马汽车的广告语也非常有意思；

    “人生若有尽头，那一定是龙马陪有走下去！！”

    广告语很简短，但却将龙马汽车的地位淋漓尽致的展现出来，同时也让那些开龙马，或者准备买龙马汽车的人，都产生了一种“人生伴侣”的感觉，虽然只是简单的错觉，但却实实在在的将龙马汽车的销量提高了至少百分之三十。

    根据龙马汽车去年全年财报显示，龙武三十九年全年，总计销售了超过了九百辆汽车，看起来不多，但要知道，这玩意的均价可是五十万华元，九百辆就是四千五百万华元。

    而这还只是表面上的费用，实际背后的保养，会员费加起来已经远远超过了所谓的汽车销售总价，甚至有人估计超过了五千万，但是龙马汽车没有回应，但却可以从最近一份“龙马汽车完成一点一亿华元总营收”中看出端倪。

    而这其实也不是龙马一家如此，事实上汉国的商品，尤其是机械类，电器类产品，在如今日本的地位，其实和当年的自行车，汉国小商品，水果罐头差不多。

    其中水果罐头是最好玩的，哪怕如今日本已经获得了新本州殖民地，那里的热带资源，足以生产出整个日本都吃不完的水果，但在如今日本市场，占据主导地位的，依旧是兰芳和蓬莱产的水果罐头。

    而且价格还比新本州工厂内生产的水果罐头贵很多，你要问他们为什么要这么做，大多数人回答都是“小时候吃惯了”，但其实如果回到几十年前，兰芳，甚至是大名鼎鼎的蓬莱罐头，都是日本中产以上的家庭才能够吃的起，至于普通人，就算是吃，也得等到过节，全家分吃一罐。

    在这样的一个物质短缺的情况下，这一代的日本人长大后，尤其是刚好处于日本完成工业化，成为工业国，完成资产原始积累的这么一个节点，在这样的一个情况下，他们依照记忆惯性的购买小时候没有吃过，或是很少吃，留下深刻印象的蓬莱罐头。

    而再叠加如今大汉处于工业产业链上游，日本的商品几乎都要出口去汉国，汉国的进口商品不仅仅没有随着日本工业化成功，退出历史，反而完成了华丽的转身。

    就像日本经济学家藤原世所说：

    “日本的经济就是一个大号的配套工厂，我们生产出廉价的纺织品，轻工产品，乃至配套的零件产品，最后以一个利润不高的价格出售给大汉，而大汉则卖给我们高昂的汽车和电气，甚至是文化产品，而我们还将其奉若神明，所谓日本的工业化成功，不如说是大汉帝国经济战略的成功，大汉帝国成功的让三千二百万日本人，成为了整个帝国经济链条中的一部分。”

    “甚至当我们想要退出这套体系，都是失败的，因为首先就要面临内部商品生产了卖不出去的痛苦，大汉，即是我们最大的进口国，也是我们最大的出口国，整个日本，百分之八十的纺织，百分之六十的轻工业品，百分之五十的机械零配件，都是向大汉出口，所谓某些人夸夸其谈的大汉被日本商品俘获，不过是一个笑话，我们出口的越多，大汉的通货膨胀就越低，我们进口的汽车越多，日本就永远无法拥有自己的汽车工业。”

    “我们的一切成就都依赖着大汉帝国经济的繁荣，与其说大汉被日本的商品攻陷，不如说我们被他们的产业链异化，我们储备了全世界最多的华元，甚至日元的增发都是依靠华元外汇，我们甚至没有自己的货币主权！！”

    【日本拥有超过十五亿华元的外汇储备，占整个经济的三分之一。】

    “大汉帝国最强大的武器，不是他那让英国人都感到畏惧的海军，也不是所向睥睨的陆军，更不是翱翔于九天的空军，而是他们的华元和产业链，他们已经从事实上完成了产业链上游的统治！！”

    “所谓我们越勤奋，他们越轻松，便是如此！！”

    江户大学经济学教授藤原世写在自己的“龙武经记”中的一段话。

    只不过这些话在发表之后，就受到了很大一部分社会名流的抨击，他们将藤原世的行为称为“蟑螂”，是一种极其恶心的污蔑行为。

    而在他们的号召下，这位从事经济学十七年的日本经济学大家，最终以离职宣布事件告终。

    只不过他所说的那些东西，还有他的作品，终究还是流传了出去，成为了一小部分对日本现状不满，乃至对于大汉帝国隐形殖民不满的人口中的“世界奥秘”，甚至认为日本的一切阴谋都来自大汉，号召日本人反抗大汉，只不过这帮人还没有嚣张多久，就被江户警察给逮捕了，罪名是“聚众闹事”。

    随后就是全日本境内的整肃，持续了两个多月，抓了上千号人，光判处死刑的就超过四百多人，可以说态度极为强硬。

    自此之后，整个日本再也看不到任何有关大汉的负面新闻了。

    ——

    江户钢铁，一座年产量超过三百万吨的钢铁厂。

    年产生铁二百七十万吨，钢四十万吨，总产量超过三百一十万吨在如今的日本，仅次于年产超四百万吨的神户钢铁。

    整个日本龙武三十年度全部产量超过七百五十万吨，在整个世界排名第八，仅次于汉国，英国，德国，西罗马国，美利坚，东罗马国，奥地利七国。

    如果再算上日本的其他产业，此时的日本王国，说一句世界第八大工业国，绝对不过分。

    甚至如果再叠加其所拥有的，面积不小的殖民地，甚至可以混一个远东列强的身份。

    但很可惜，这个列强是被栓住链条的，他的一举一动，都要受到宗主国大汉帝国的影响。

    而作为日本重工业的核心，江户钢铁其实来历也很复杂，它最初的名称叫江户制铁，又叫“江户联合制铁社”，是当初大汉和日本合资的产业。

    后来经过两代的奋斗，主管江户钢铁的水户家族，花费了超过一亿五千万华元，从汉国股东手中买回来当初只花了几百万华元就获得的股份。

    随后正式改名为江户钢铁，水户家名正言顺，成为了真正的掌舵家族。

    在这之后，水户家利用在日本商界的影响力，融资了两亿华元，对整个江户钢铁的产业，进行了全面更新。

    对外引进汉国先进的钢铁技术，虽然只属于二流，但对于还处于十几年前的江户钢铁来说，已经算是非常先进的技术了。

    而早搞定技术问题后，江户钢铁也在当代水户家主“水户熊毅”的率领下，走上了多元化的道路。

    而他们的第一步就是彼时日本糟糕的机车产业，因为长期使用汉国技术，导致日本的机车产业对汉国的依赖非常大。

    本来如果按照正常的发展，这种企业怎么也不可能轮的到水户家，但事情巧在这个时候的日本正在进行内燃机改革，在这场变革中，作为还处于第三代蒸汽技术行列，且因为汉国技术授权，造价高昂的江户车头，很快就在强烈市场竞争下，失去了订单。

    而在陷入订单之后，因为巨幅的开支，很快便陷入到了资金短缺，企业破产的边缘。

    而水户熊毅果断出击，以一个相对低廉的价格拿下了价格打了七折的价格，买下来这个看起来已经不行的江户车头。

    而在买下来后，水户熊毅对其立马进行了超过千万华元的注资，以及改变了其决定未来的选择市场。

    在水户熊毅的安排下，这家有了几十年，甚至曾经有汉国合资背景的企业，被改造成了一家只生产列车，从汉国进口车头的“组装企业”。

    虽然这种行为被一些老人斥责为“无耻”“没有脑子”，但却很难阻止水户家的改造步伐。

    而在完成改造之后的江户车头，也以更低的价格，更好的服务加入市场，也正是因为完全采用汉国车头技术，再叠加本土自身制造的列车，如今的江户车头，不可能有这么大的名声和销量。

    虽然水户熊毅的这种行为，被不少人斥责为“组装厂”，是没有技术头脑的行为，但他却一直坚定不移的将整个江户钢铁提高了百分之十五的薪酬。

    而作为回报，在短短几年之内，江户钢铁的技术水平提高了至少一个档次，甚至在一部分技术上，还赶上了大汉本土的那些钢铁厂。

    除此之外，整个江户钢铁几乎可以说是当时整个日本，除去少数几个企业之外，基本没有他们惹不起的对象。

    而在完成一部分技术积累后，江户钢铁干的第一件事就是扩建产能，短短几年内，产能就从最初的一百二十多万吨，涨到了二百多万吨，而到现在的三百多万吨用时也不超过三年。

    除此之外，江户钢铁还收购了超过上百家企业，涉及重工业，轻工业，甚至是食品业，甚至是汽车保险业。

    可以说此时的日本，就没有江户钢铁，没有他们水户家做不了的生意。

    而到了去年上半年四月，水户熊毅正式成立水户集团，包括江户钢铁在内的一百七十多家企业，成为了一家真正意义上的财阀企业。

    而到了今年二月，水户集团旗下江户钢铁，江户车头，江户保险在内的十几家企业同时上市，总市值一度超过了五亿华元，水户家的资产也在这一刻，突破至三亿华元，是真正意义上的富可敌国。

    (本章完)