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正文卷 第1636章【他们不想活,那也不必救】
我的金融科技帝国 本章字数:2529 我的金融科技帝国txt下载
随着时间的推移,BBA系列品牌放下尊严卖车,宣布大降价一周后,从周销数据来看,未能带动销量的显著增长,这可让他们属实难绷。
以价换量的策略似乎未能奏效,作为传统一线豪华汽车品牌的BBA,正在大中华区市场市场变得越来越“不值钱”,在豪华、高端外,与其紧密捆绑的关键词变成降价、打折、甩卖。
有车主就在网上发帖评论表示:“这个价格还是挺诱人的,但是不敢买啊,万一‘砸’手里怎么办?”
即便是降价促销,车主消费者们仍然不敢轻易下手,因为他们或担心刚提车就遭“背刺”,或因保值率问题而担忧。
燃油车时代曾经称霸大中华区市场的BBA跌下神坛,燃油车时代的光环渐退,BBA长期以来铸就的品牌价值正在被突破底线的“价格战”无情冲击,价值体系迎来崩盘,“再不努力,只能开BBA了”的调侃梗不再是梗,而是步入了现实。
以前的BBA是很牛,但那是以前,现在的配置没有电车高,动力没有电车好,外观没有电车帅,智能驾驶没有,科技含量过时,尤其是跟头部星宇科技的N、U、A、R四大系列车型相比,几乎是啥也比不过。
自从国产新能源崛起以后,尤其是星宇科技的出道即巅峰,外企车厂们再也不吹省油了,因为出行成本被吊打,星宇科技新一代车型的节能进一步大幅提升,豪车品牌也不吹百公里加速了,因为也被电动车吊打,百公里加速这种,十几万的电车能把几百万的超跑给吊打。
现在,他们改吹汽车的企业历史,明眼人都能看得出就连吹都找不到什么可吹的点了。
就在价格战大乱斗的同时,被星宇科技撤掉智能驾驶遮羞布以后,星宇科技垄断了高端智能车市场,这一波是真正的AOE伤害,无论是那些个造车新势力,还是那些传统车企大厂,无不节节败退,面临亏损危机。
但星宇科技明明在推广自己的智能驾驶系统,可这帮人就是不用,到现在也只有一个通泰汽车集团,而这帮人反倒是开始组团吹起了特斯拉的智能驾驶了。
……
进入11月份。
“跟国内的几个大的车企磋商,仍旧没有什么进展,称跟我星宇科技合作没有议价能力,价格不可控。”此时秦丰正在跟方鸿进行单独的视讯连线交谈。
方鸿听到这话顿时似笑非笑道:“哈哈,搞得他们好像跟本田丰田BBA合作就有议价能力似的,以前采埃孚、博世卖他们的产品就能议价?高通的车载芯片他们就能议价?还不是想涨价就涨价。”
视讯影象中的秦丰轻叹一声道:“说白了,并不是跟我星宇科技合作无议价能力,也不是价格不可控,而是星宇科技的价格透明,吃不了回扣,根本没有内部可操作的空间。”
秦丰此言才是一语中的,深切要害,这些个车企之所以与外企合作从来不谈有没有所谓的“议价能力”,最根本的原因是因为可以吃“回扣”的嘛。
老外有议价能力,老外报价一万,他说两万五,给他一万五的回扣,但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。
末了,方鸿也不由得长长地叹息了一声:“可惜发展了这么多年的企业,投入那么多,是真不想弄垮这些企业,但其内部的蛀虫和既得利益者是一心捞钱根本不管企业本身的死活,既然他们不想活,我们也不必救。”
秦丰顿时说道:“扶不上墙确实没必要再扶,就这样消失在历史长河之中也许才是最好的结局,我的想法是,把跟通泰的合作经验推广开来,扶持十八线小车企,引入我星宇科技的标准体系,以此将之取而代之。”
闻言,方鸿点了点头:“放手去做吧。”
其实有这样的结果是方鸿一早就料到的,而且直接选几个十八线小车企扶持起来,甚至完全可以让星宇科技内部离职几个高管,让他去创业成立汽车公司,然后将之扶持起来,简单有效得多,沟通成本是直线骤降。
但是仍然有必要费劲巴拉的去找那些国内的老牌车企谈谈,这个环节是不能少的,就是要让有关方面看在眼里,不是我不想帮助他们在从未有过的电动智能变革中活下来,是踏马的他们自己根本就不想活。
只有这样才能让上面有关方面说不出话来,想保那些企业的人也只能无言以对,既然已经成为了工业升级和国家大战略的阻碍,那就只能铲除,只能干爆他们,让别的新兴车企取代他们。
所以这个环节看似在做无用功,实则是必不可少的关键环节。
只有做了这个无用功,后面各方的工作才好展开,到时候被打爆的稀碎一地,跑到上级哭爹喊娘的时候,上级有关领导也只能恨铁不成钢:曾经给你机会你不中用啊,现在来我这儿哭疼,晚了,大势已去,我这张老脸也不好使了!
事实上,方鸿也并非是设计引诱,如果那些车企有觉悟,是真的愿意盘活他们,并在这一轮电动智能变革的浪潮中存续下来。
但是那帮子既得利益者心中有自己的一套算盘,跟星宇科技合作车企是能活下来,甚至能进一步做强做大,可他们的既得利益没了,因为星宇科技的价格透明,吃不了回扣,根本没有内部可操作的空间。
他们噼里啪啦的打着算盘一算,发现跟星宇科技合作能让企业活下来,但自个儿没法子再舒服捞钱了,那还不如找个由头拒绝,趁着最后余晖榨干最后剩下的那点价值,直至企业死掉。
跟星宇科技合作,立马就捞不到钱吃不到回扣了,不跟星宇科技合作,虽然企业最终会走向陌路,但起码在这个过程中还能继续捞一段时间,所以这帮既得利益宁愿企业最终死掉也不愿跟星宇科技合作。
至于企业死不死,企业倒闭导致大量的基层员工失业,他们压根就不在乎,他们只在乎企业死掉之前还能捞多少钢镚到自己的口袋里。
方鸿与执掌星宇科技的秦丰,两人合计商量确认了接下来的战略规划,外部物色4家十八线不知名的车企合作,加上目前已经合作的通泰汽车集团总共5家。
然后在星宇科技新能源车部门的内部物色5位高管,然后把他们“解雇”了,让这5个高管自己出去创业,各自成立一家车企,总共10家车企进入市场抢占主流大众市场,彻底干爆那些老顽固,用硬实力在市场当中直接拼杀完成一轮新旧交替。
……(本章完)
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燃油车时代曾经称霸大中华区市场的BBA跌下神坛,燃油车时代的光环渐退,BBA长期以来铸就的品牌价值正在被突破底线的“价格战”无情冲击,价值体系迎来崩盘,“再不努力,只能开BBA了”的调侃梗不再是梗,而是步入了现实。
以前的BBA是很牛,但那是以前,现在的配置没有电车高,动力没有电车好,外观没有电车帅,智能驾驶没有,科技含量过时,尤其是跟头部星宇科技的N、U、A、R四大系列车型相比,几乎是啥也比不过。
自从国产新能源崛起以后,尤其是星宇科技的出道即巅峰,外企车厂们再也不吹省油了,因为出行成本被吊打,星宇科技新一代车型的节能进一步大幅提升,豪车品牌也不吹百公里加速了,因为也被电动车吊打,百公里加速这种,十几万的电车能把几百万的超跑给吊打。
现在,他们改吹汽车的企业历史,明眼人都能看得出就连吹都找不到什么可吹的点了。
就在价格战大乱斗的同时,被星宇科技撤掉智能驾驶遮羞布以后,星宇科技垄断了高端智能车市场,这一波是真正的AOE伤害,无论是那些个造车新势力,还是那些传统车企大厂,无不节节败退,面临亏损危机。
但星宇科技明明在推广自己的智能驾驶系统,可这帮人就是不用,到现在也只有一个通泰汽车集团,而这帮人反倒是开始组团吹起了特斯拉的智能驾驶了。
……
进入11月份。
“跟国内的几个大的车企磋商,仍旧没有什么进展,称跟我星宇科技合作没有议价能力,价格不可控。”此时秦丰正在跟方鸿进行单独的视讯连线交谈。
方鸿听到这话顿时似笑非笑道:“哈哈,搞得他们好像跟本田丰田BBA合作就有议价能力似的,以前采埃孚、博世卖他们的产品就能议价?高通的车载芯片他们就能议价?还不是想涨价就涨价。”
视讯影象中的秦丰轻叹一声道:“说白了,并不是跟我星宇科技合作无议价能力,也不是价格不可控,而是星宇科技的价格透明,吃不了回扣,根本没有内部可操作的空间。”
秦丰此言才是一语中的,深切要害,这些个车企之所以与外企合作从来不谈有没有所谓的“议价能力”,最根本的原因是因为可以吃“回扣”的嘛。
老外有议价能力,老外报价一万,他说两万五,给他一万五的回扣,但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。
末了,方鸿也不由得长长地叹息了一声:“可惜发展了这么多年的企业,投入那么多,是真不想弄垮这些企业,但其内部的蛀虫和既得利益者是一心捞钱根本不管企业本身的死活,既然他们不想活,我们也不必救。”
秦丰顿时说道:“扶不上墙确实没必要再扶,就这样消失在历史长河之中也许才是最好的结局,我的想法是,把跟通泰的合作经验推广开来,扶持十八线小车企,引入我星宇科技的标准体系,以此将之取而代之。”
闻言,方鸿点了点头:“放手去做吧。”
其实有这样的结果是方鸿一早就料到的,而且直接选几个十八线小车企扶持起来,甚至完全可以让星宇科技内部离职几个高管,让他去创业成立汽车公司,然后将之扶持起来,简单有效得多,沟通成本是直线骤降。
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所以这个环节看似在做无用功,实则是必不可少的关键环节。
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但是那帮子既得利益者心中有自己的一套算盘,跟星宇科技合作车企是能活下来,甚至能进一步做强做大,可他们的既得利益没了,因为星宇科技的价格透明,吃不了回扣,根本没有内部可操作的空间。
他们噼里啪啦的打着算盘一算,发现跟星宇科技合作能让企业活下来,但自个儿没法子再舒服捞钱了,那还不如找个由头拒绝,趁着最后余晖榨干最后剩下的那点价值,直至企业死掉。
跟星宇科技合作,立马就捞不到钱吃不到回扣了,不跟星宇科技合作,虽然企业最终会走向陌路,但起码在这个过程中还能继续捞一段时间,所以这帮既得利益宁愿企业最终死掉也不愿跟星宇科技合作。
至于企业死不死,企业倒闭导致大量的基层员工失业,他们压根就不在乎,他们只在乎企业死掉之前还能捞多少钢镚到自己的口袋里。
方鸿与执掌星宇科技的秦丰,两人合计商量确认了接下来的战略规划,外部物色4家十八线不知名的车企合作,加上目前已经合作的通泰汽车集团总共5家。
然后在星宇科技新能源车部门的内部物色5位高管,然后把他们“解雇”了,让这5个高管自己出去创业,各自成立一家车企,总共10家车企进入市场抢占主流大众市场,彻底干爆那些老顽固,用硬实力在市场当中直接拼杀完成一轮新旧交替。
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