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正文卷 第1456章【这就是星宇科技憋了这么多年的大招吗？】
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发布会现场，与会数千名观众都聚焦在舞台上。
秦丰面向观众席继续说道：“……再比如说大家坐高铁的时候，手机也是看起来明明有信号，就是上不了网。原因有很多，手机接收和发射信号存在多普勒频移效应，简单说就是高铁速度太快，让电磁波的频率发生了细微变化。”
“正是这个细微变化导致接收器不能正确的接收和解调，所以网络就不好使了。其次我们手机接到的数据信号都是经过附近基站处理之后发送过来的，如果附近没有基站，手机就没有信号了。”
“但是当我们乘坐高铁的时候，即便沿途一路都有信号基站覆盖，当我们从一个基站经过另一个基站附近的时候，需要一个切换的过程，而这个过程的业务传输是会产生卡顿的。高铁在高速行进过程中，我们的手机就会频繁发生切换过程，加上高铁车厢本身还存在一定的型号评比。”
“这些都会导致信号传输受到影响，也是4G网络的缺陷和不足的地方。”
秦丰停顿了片刻，组织好新的语言后便说道：“但是5G通信就不一样了，首先5G可以支持每平方公里数十万甚至百万的并发连接数，再大型的演唱会或球赛都不再是问题。”
“这使得未来的万物互联成为可能，增强的移动性管理技术也可以保障高铁在快速切换过程中的业务连续，什么意思呢？5G要求终端具备在500千米/小时的移动速度下的解调能力，也就是对多普勒频移效应的影响进一步降低，从而实现更高速度下的业务传输。”
“而对新能源车的智能驾驶来说，通信的低延时是相当重要的。5G的完整标准是空中接口时延要做到1毫秒以内，1毫秒是什么概念？人已经绝对分辨不出来。”
“比如你我站在相距1米的位置说话，声音的速度是340米/秒，我说的话传到你耳朵里，在忽略人的反应时间，纯计算声音行走的时间是1/340，大概3毫秒左右。1毫米就是比这个时延还要低，这就是5G真正厉害的地方。”
说到这里，秦丰环视在场的观众片刻，继续说道：“N3和U3就是在车端安装了5G通信模组，目的就是为了更好的发挥无人智能自动驾驶，车辆结合车载传感器实现周围环境感知从而自动做出减速、刹车、拐弯等决定。”
“其实在4G网络下我们已经实现辅助驾驶功能，但还是那句话，不够完美。5G通信网络下的智能驾驶就会体现出巨大的优势，就是因为5G的低延时，通俗的说就是汽车的反应会更加灵敏，这是安全的最大保障。所以我们直接跳过了前两代，直接发布第三代产品。”
众人一听，难怪要等5G，大家也看到了星宇科技的供应商伙伴里面，桦为赫然在列，为其提供5G通信技术支持。
不过这种事情也就星宇科技能干得出来了，居然直接跳过前面两代，直接发布第三代产品。换做别的厂商，前面两代怎么着也得拿出来卖一卖，回回血，毕竟研发投资如此夸张。
此刻，秦丰转而看向左侧的轿车SCN-3并说道：“SCN-3是智能化时代的里程碑式作品，我们把星宇科技最好的智能汽车技术全部用上了，在用户能够想得到的、想不到的方方面面，都带来了领先三代的卓越体验，重新定义智能汽车的标准。”
众人一惊，领先三代？有这么夸张吗？
秦丰接着说道：“SCN-3的内外工业设计语言延续了星宇科技极致、纯净、简约的美学原则，依旧遵循着以人为本、体验为先的理念，堪称出行时代的设计典范。”
不得不说，SCN-3的外观工业设计初次亮相便征服了全场，堪称是汽车界的STAR智能手机，一如既往的好看高颜值。
片刻后，秦丰开始介绍内饰，镜头也展现了车内的场景。
秦丰说道：“移步车内，领先的百变空间，双排四座都是头等舱。前排空间长达1070mm，后排空间长达1085mm，拥有同级车型中最大的空间表现，并且支持百变座椅模式，视野感、空间感、灵活性拉满，轻松满足用户的全场景出行需求。”
“SCN-3采用四座均权座椅，前后排配置统一，并将独立的充电口、杯托、手机槽和星宇科技跨设备链路接口悉数上车，双排座椅均配置加热功能，实用跟娱乐兼顾。副驾驶坐靠分离，可折叠、可舒展、双享模式一键变换，后排在加热、通风、按摩等功能的基础上有自适应双扶手功能，最大化满足人体放松体态需求。”
秦宇有条不紊介绍：“SCN-3搭载了全新的太极车机系统，全车满配8块屏幕，同时小绫同学搭载AI大模型为用户创出更多全场景的可能，随时满足用户驾驶、娱乐、工作的全场景需求。”
“其中，业界首款车载级投影系统上车，配合30英寸升降式投影幕布，完美复刻影院级观影体验，并且就看不晕车、不伤眼，轻松实现多人多屏多设备交互的革命性体验。”
“全新的旗舰级硬件配置，有25单元专业级音响，集成光影美学、升学科技和智能化于一体，让试听效果更加震撼。同时搭配星宇科技领先的技术与算法，让声音从此不止听音。”
“车载助手小绫同学进一步升级优化，用户可以个性化编排小绫同学场景，唤醒她一句话操控车内多种设置，随心定义个性空间。”
“小绫同学不仅懂得多，而且答得专业，能够提供实时的资讯和百科知识，成为SCN-3的最强大脑。同时，小绫同学还具备超乎想象的语言交互功能，全车四座免唤醒，她不但能够识别每位乘客的身份，还能知道他们所坐的位置，精确应答并提供个性化服务。”
秦丰进一步介绍：“SCN-3有着领先的智能驾控体验，其搭载的智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空气悬架和可变阻尼减震器，车身高度5档智能化调节，舒适性与操作性兼顾。”
“其智能汽车数字化平台，通过多模态融合感知系统、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，带来更好开、更安全、和更舒适的驾乘体验。”
“SCN-3首发了抬头显示系统，百万像素智能投影大灯等业内领先的智能车载光技术，领先的字眼技术探索带来更丰富的场景创新，将实景与智能驾驶深度融合，示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智能驾控进入光时代。”
大家看到巨幕演示的光显投影技术倍感惊艳，对前方道路行驶，相关数据可以说是一目了然。
而秦宇接着说道：“动力续航方面。SCN-3的百公里加速时间仅许2.3秒，超跑级的指标。超低电耗仅有12kWh/100km，为用户带来四驱动力，两驱能耗的卓越性能体验。续航方面，SCN-3纯电车型的满电最大续航里程为1700公里，油电混动车型满油满电最大续航里程为2000公里。”
秦宇旋即补充说：“SUV车型的SCU-3纯电车型满电最大续航里程为2200公里，油电混动车型满油满电最大续航里程为3000公里。跑题了，先介绍SCN-3，一会儿介绍SCU-3再详细展开。”
什么？
在场的人听到秦丰说出续航里程的那一刻，所有人都愕然呆滞，不久之后整个发布会现场迎来了轰动惊呼声，宛如炸开了锅似的。
……
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秦丰面向观众席继续说道：“……再比如说大家坐高铁的时候，手机也是看起来明明有信号，就是上不了网。原因有很多，手机接收和发射信号存在多普勒频移效应，简单说就是高铁速度太快，让电磁波的频率发生了细微变化。”
“正是这个细微变化导致接收器不能正确的接收和解调，所以网络就不好使了。其次我们手机接到的数据信号都是经过附近基站处理之后发送过来的，如果附近没有基站，手机就没有信号了。”
“但是当我们乘坐高铁的时候，即便沿途一路都有信号基站覆盖，当我们从一个基站经过另一个基站附近的时候，需要一个切换的过程，而这个过程的业务传输是会产生卡顿的。高铁在高速行进过程中，我们的手机就会频繁发生切换过程，加上高铁车厢本身还存在一定的型号评比。”
“这些都会导致信号传输受到影响，也是4G网络的缺陷和不足的地方。”
秦丰停顿了片刻，组织好新的语言后便说道：“但是5G通信就不一样了，首先5G可以支持每平方公里数十万甚至百万的并发连接数，再大型的演唱会或球赛都不再是问题。”
“这使得未来的万物互联成为可能，增强的移动性管理技术也可以保障高铁在快速切换过程中的业务连续，什么意思呢？5G要求终端具备在500千米/小时的移动速度下的解调能力，也就是对多普勒频移效应的影响进一步降低，从而实现更高速度下的业务传输。”
“而对新能源车的智能驾驶来说，通信的低延时是相当重要的。5G的完整标准是空中接口时延要做到1毫秒以内，1毫秒是什么概念？人已经绝对分辨不出来。”
“比如你我站在相距1米的位置说话，声音的速度是340米/秒，我说的话传到你耳朵里，在忽略人的反应时间，纯计算声音行走的时间是1/340，大概3毫秒左右。1毫米就是比这个时延还要低，这就是5G真正厉害的地方。”
说到这里，秦丰环视在场的观众片刻，继续说道：“N3和U3就是在车端安装了5G通信模组，目的就是为了更好的发挥无人智能自动驾驶，车辆结合车载传感器实现周围环境感知从而自动做出减速、刹车、拐弯等决定。”
“其实在4G网络下我们已经实现辅助驾驶功能，但还是那句话，不够完美。5G通信网络下的智能驾驶就会体现出巨大的优势，就是因为5G的低延时，通俗的说就是汽车的反应会更加灵敏，这是安全的最大保障。所以我们直接跳过了前两代，直接发布第三代产品。”
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此刻，秦丰转而看向左侧的轿车SCN-3并说道：“SCN-3是智能化时代的里程碑式作品，我们把星宇科技最好的智能汽车技术全部用上了，在用户能够想得到的、想不到的方方面面，都带来了领先三代的卓越体验，重新定义智能汽车的标准。”
众人一惊，领先三代？有这么夸张吗？
秦丰接着说道：“SCN-3的内外工业设计语言延续了星宇科技极致、纯净、简约的美学原则，依旧遵循着以人为本、体验为先的理念，堪称出行时代的设计典范。”
不得不说，SCN-3的外观工业设计初次亮相便征服了全场，堪称是汽车界的STAR智能手机，一如既往的好看高颜值。
片刻后，秦丰开始介绍内饰，镜头也展现了车内的场景。
秦丰说道：“移步车内，领先的百变空间，双排四座都是头等舱。前排空间长达1070mm，后排空间长达1085mm，拥有同级车型中最大的空间表现，并且支持百变座椅模式，视野感、空间感、灵活性拉满，轻松满足用户的全场景出行需求。”
“SCN-3采用四座均权座椅，前后排配置统一，并将独立的充电口、杯托、手机槽和星宇科技跨设备链路接口悉数上车，双排座椅均配置加热功能，实用跟娱乐兼顾。副驾驶坐靠分离，可折叠、可舒展、双享模式一键变换，后排在加热、通风、按摩等功能的基础上有自适应双扶手功能，最大化满足人体放松体态需求。”
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“SCN-3首发了抬头显示系统，百万像素智能投影大灯等业内领先的智能车载光技术，领先的字眼技术探索带来更丰富的场景创新，将实景与智能驾驶深度融合，示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智能驾控进入光时代。”
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而秦宇接着说道：“动力续航方面。SCN-3的百公里加速时间仅许2.3秒，超跑级的指标。超低电耗仅有12kWh/100km，为用户带来四驱动力，两驱能耗的卓越性能体验。续航方面，SCN-3纯电车型的满电最大续航里程为1700公里，油电混动车型满油满电最大续航里程为2000公里。”
秦宇旋即补充说：“SUV车型的SCU-3纯电车型满电最大续航里程为2200公里，油电混动车型满油满电最大续航里程为3000公里。跑题了，先介绍SCN-3，一会儿介绍SCU-3再详细展开。”
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