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德意志直接把车价涨到十二万。
这个架势，让陶光明很慌。
李文军淡淡地说：“不要慌。我们的电动车可以上了。没有油车的对比，怎么显示出我们车子的好处呢？”
陶光明：“这又不是买衣服买台电视机，有钱买车的客户是有限的。全部被德意志人抢走了，就没我们什么事了。再说德意志的车一用十年。就是说，我们只能等新产生的有钱人。”
李文军望着他：“这一次，就是检验你们陶家和季家真正影响力的时候了。如果我要在京城和冀省铺开充电桩。北方集团可能会阻止。你们敢他们对抗么？”
陶光明笑了：“今时不同往日。北方集团在北方一手遮天的时代已经过去了。别说是修充电桩，就算是把销售点开到他们家隔壁去我都不怂。再说现在还有国家政策支持，我们名正言顺，靠山硬。”
跟一个企业作对是小事，跟国家趋势对着干可就是大事了。
李文军一拍扶手：“好！！陶董霸气！！那就开干！！”
李文军明摆着跟苏珊叫板，上市了三万一台的纯电动和八万的高端油电混动。
中国境内率先湘省，苏市，京城，穗城，冀省铺开。
欧洲，北非，西亚，南非，南亚全面开花。
除了加油站里，城市里每隔一定距离就有充电桩。
陶光明觉得李文军这一步迈得太猛。
这要砸多少钱下去啊。
万一没有足够的人买车，充电充岂不是成了摆设。
李文军却又说，每个小区只有有超过十辆电动车，就在小区里修充电桩。
大家感叹也就是李文军这样财力才能这样不计成本。
九七年的93号汽油价格是大概2.3元/升，工业用电价格0.3元/度。
油车百公里油耗范围在8-12升之间，费用18元到28元。
电车百公里电耗通常在14至18度电，费用4元到5元。
明眼人一算就知道哪个更划算。
而且三万一台，寻常人家，咬咬牙还是可以买下来的。
如今国产摩托车都要一万多了。
电动汽车就算不高档，肯定也比骑自行车开摩托车风吹雨打要更舒适，更安全。
虽然如此最开始买电动汽车的人还是很少。
毕竟这个是新鲜玩意，谁也不知道到底怎么样。
而且还有不明白真相的“专家”跑出来说，这个电动车不成熟，刹不住车，电池用几天就会着火，而且还漏电。
要是遇见下雨天或者车子打湿了，漏出来的电会把车里的人全部电死。
李文军又放出一个重型炸弹：如果对电车不满意，一个月内，没出过事故或者恶意损坏的车，可以全额退款。
不过如果一年以内，要想再买“文军实业”的电动车就要加钱了。
这个跟当初李文军推全自动洗衣机的时候用的套路是一样一样的。
而且这个时候买了德意志车的国人都发现车子有个很显著的缺点，油耗高，而且既然是低档车，配置都是最低的。
操控性还不如“文军汽车”的中档油车，而且还开始出现这样或者那样的小问题。
修起来费钱费时，因为只能去品牌专营修理厂修理，配件都很独特，必须用原装进口的。
买了车的人恍然大悟，这是德意志人在宰自己第二道。
有些国内的汽车配件厂开始拆解德意志的车，生产价格便宜得多的平替配件。
这样一来随便哪个修车点都能修。
不过这些平替配件质量始终不如原厂的精细，按上去，几天就坏了。有些部位还会把旁边或者联动的零配件都给磨损。
这些人只能又去原厂修配店修理。
那边拆开一看，用了盗版的配件，更加往高了要价。
买车的人叫苦不迭，却只能乖乖伸着头让人砍。
相反的，买了电车的人就很开心了。
充电桩已经做到每个小区门口都有。
运行成本低廉，低廉到比坐公交车还便宜。
那些什么打湿了会电死人，刹不住车和起火的传言，一件也没发生过。
口口相传，退车的人没有，来买新车的人倒是多了不少。
然后那些买了德意志车的人，不少又来买电动车。
见客户，需要显摆的时候开德意志油车。
平时自用开电动汽车。
之前偷偷买李文军电车的那些国家的民众开始放开手买。
因为前面几个月的试用让他们深切感受到这东西的优点。
现在配套都上来了，干嘛还要用贵得死的油车。
而且产石油的地方动不动就打仗，或者联合提高油价。大家总觉得以后油价会越来越高。
真正有钱的，又不屑于开这种低端德意志车了，愿意去买真正的豪车。
比如“文军汽车”最新版的跑车。那个零百加速3.5秒，已经超越很多国际大牌跑车。
那个声浪，那个造型，开出来直接炸街。
全球限量三百台。
已经有没抢到车的人放出话愿意加价收购。
于是，苏珊发现中国人对德意志的低端车热情来得快也去得快。
这一波高峰过了以后，车就滞销了。
最初投入大笔钱的经销商就痛苦了。
车好卖的时候，没有货。
抬高价进货，压了那么多钱在里面，车又卖不出去了。
他们都去找北方集团投诉。
北方集团也怕事情闹大，跟苏珊说，坚决不能再压货，卖完了再说。
苏珊为了挽回颓势，油车搞降价促销。同时还在中国市场投入了他们研发多年的新产品油电混动车。
德意志的油电混动车售价在十万到二十万不等。
两套系统，用油充电都可以。
可惜收效甚微。
不但油车卖不出去，油电混动车也卖不出去。
因为李文军开始在世界各国所有销售点上便宜的油电混动车了，一台只要五万。
价格只相当于低端油车，可是操控性却好得多，运行费用也低得多。
真的那么执着于油车的人也会倾向于买油电混动车。
欧洲人也是这么想，宁可淘汰已有的油车，也要买新的电车。
毕竟运行成本一算，就能明白其中的道理。
仅仅第四季度，西欧的市场就被李文军抢了两三成。
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这个架势，让陶光明很慌。
李文军淡淡地说：“不要慌。我们的电动车可以上了。没有油车的对比，怎么显示出我们车子的好处呢？”
陶光明：“这又不是买衣服买台电视机，有钱买车的客户是有限的。全部被德意志人抢走了，就没我们什么事了。再说德意志的车一用十年。就是说，我们只能等新产生的有钱人。”
李文军望着他：“这一次，就是检验你们陶家和季家真正影响力的时候了。如果我要在京城和冀省铺开充电桩。北方集团可能会阻止。你们敢他们对抗么？”
陶光明笑了：“今时不同往日。北方集团在北方一手遮天的时代已经过去了。别说是修充电桩，就算是把销售点开到他们家隔壁去我都不怂。再说现在还有国家政策支持，我们名正言顺，靠山硬。”
跟一个企业作对是小事，跟国家趋势对着干可就是大事了。
李文军一拍扶手：“好！！陶董霸气！！那就开干！！”
李文军明摆着跟苏珊叫板，上市了三万一台的纯电动和八万的高端油电混动。
中国境内率先湘省，苏市，京城，穗城，冀省铺开。
欧洲，北非，西亚，南非，南亚全面开花。
除了加油站里，城市里每隔一定距离就有充电桩。
陶光明觉得李文军这一步迈得太猛。
这要砸多少钱下去啊。
万一没有足够的人买车，充电充岂不是成了摆设。
李文军却又说，每个小区只有有超过十辆电动车，就在小区里修充电桩。
大家感叹也就是李文军这样财力才能这样不计成本。
九七年的93号汽油价格是大概2.3元/升，工业用电价格0.3元/度。
油车百公里油耗范围在8-12升之间，费用18元到28元。
电车百公里电耗通常在14至18度电，费用4元到5元。
明眼人一算就知道哪个更划算。
而且三万一台，寻常人家，咬咬牙还是可以买下来的。
如今国产摩托车都要一万多了。
电动汽车就算不高档，肯定也比骑自行车开摩托车风吹雨打要更舒适，更安全。
虽然如此最开始买电动汽车的人还是很少。
毕竟这个是新鲜玩意，谁也不知道到底怎么样。
而且还有不明白真相的“专家”跑出来说，这个电动车不成熟，刹不住车，电池用几天就会着火，而且还漏电。
要是遇见下雨天或者车子打湿了，漏出来的电会把车里的人全部电死。
李文军又放出一个重型炸弹：如果对电车不满意，一个月内，没出过事故或者恶意损坏的车，可以全额退款。
不过如果一年以内，要想再买“文军实业”的电动车就要加钱了。
这个跟当初李文军推全自动洗衣机的时候用的套路是一样一样的。
而且这个时候买了德意志车的国人都发现车子有个很显著的缺点，油耗高，而且既然是低档车，配置都是最低的。
操控性还不如“文军汽车”的中档油车，而且还开始出现这样或者那样的小问题。
修起来费钱费时，因为只能去品牌专营修理厂修理，配件都很独特，必须用原装进口的。
买了车的人恍然大悟，这是德意志人在宰自己第二道。
有些国内的汽车配件厂开始拆解德意志的车，生产价格便宜得多的平替配件。
这样一来随便哪个修车点都能修。
不过这些平替配件质量始终不如原厂的精细，按上去，几天就坏了。有些部位还会把旁边或者联动的零配件都给磨损。
这些人只能又去原厂修配店修理。
那边拆开一看，用了盗版的配件，更加往高了要价。
买车的人叫苦不迭，却只能乖乖伸着头让人砍。
相反的，买了电车的人就很开心了。
充电桩已经做到每个小区门口都有。
运行成本低廉，低廉到比坐公交车还便宜。
那些什么打湿了会电死人，刹不住车和起火的传言，一件也没发生过。
口口相传，退车的人没有，来买新车的人倒是多了不少。
然后那些买了德意志车的人，不少又来买电动车。
见客户，需要显摆的时候开德意志油车。
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之前偷偷买李文军电车的那些国家的民众开始放开手买。
因为前面几个月的试用让他们深切感受到这东西的优点。
现在配套都上来了，干嘛还要用贵得死的油车。
而且产石油的地方动不动就打仗，或者联合提高油价。大家总觉得以后油价会越来越高。
真正有钱的，又不屑于开这种低端德意志车了，愿意去买真正的豪车。
比如“文军汽车”最新版的跑车。那个零百加速3.5秒，已经超越很多国际大牌跑车。
那个声浪，那个造型，开出来直接炸街。
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已经有没抢到车的人放出话愿意加价收购。
于是，苏珊发现中国人对德意志的低端车热情来得快也去得快。
这一波高峰过了以后，车就滞销了。
最初投入大笔钱的经销商就痛苦了。
车好卖的时候，没有货。
抬高价进货，压了那么多钱在里面，车又卖不出去了。
他们都去找北方集团投诉。
北方集团也怕事情闹大，跟苏珊说，坚决不能再压货，卖完了再说。
苏珊为了挽回颓势，油车搞降价促销。同时还在中国市场投入了他们研发多年的新产品油电混动车。
德意志的油电混动车售价在十万到二十万不等。
两套系统，用油充电都可以。
可惜收效甚微。
不但油车卖不出去，油电混动车也卖不出去。
因为李文军开始在世界各国所有销售点上便宜的油电混动车了，一台只要五万。
价格只相当于低端油车，可是操控性却好得多，运行费用也低得多。
真的那么执着于油车的人也会倾向于买油电混动车。
欧洲人也是这么想，宁可淘汰已有的油车，也要买新的电车。
毕竟运行成本一算，就能明白其中的道理。
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