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正文卷 第一千五十三章 生活烦恼
国潮1980 本章字数:5387 国潮1980txt下载
人人都有烦恼。
尽管宁卫民和松本庆子如今是这样的幸福，但他们也无法做到让生活尽善尽美。
感情、事业、生活，同样也会有数不清的烦恼，而且并不比别人少。
只不过不可否认的是，他们的烦恼与常人比起来，倒是有很大区别的。
许多让他们感到困扰的事在普通人看来，恐怕更像是一种凡尔赛的幸福罢了。
假如他们真要是敢当众诉苦，那大概率是要激起民愤，惹来众怒的。
就比方说这汽车吧。
如果算上大和观光赠送的这一辆1982年产的，枣红色的Mercedes Benz 380SL。
宁卫民自从拿到日本驾照后，实际上已经平白得了两辆汽车了。
全都是别人上赶着送给他的，而且还都是价值不菲的大排量进口豪车。
即使是目前经济泡沫越吹越大的情形下，世界级豪车云集的日本东京。
他的这两辆汽车要是开上马路，也不会泯灭于百车缭乱的街景之中。
依然显得鹤立鸡群，很拉风，很体面，足够吸引男男女女羡慕的目光。
应该说，他这便宜可是占大了，实际上白得了两千多万円呢。
他一个打华夏来这儿平地抠饼的主儿，居然有这份让日本人都得垂涎的福气，哪儿说理去？
再想想当初，松本庆子几次想要花数百万円购车赠送给他的事儿。
就更让人觉得生活变数无迹可寻，实在是奇妙无比，有趣至极。
但问题是，这两辆汽车可不怎么实用啊，带给宁卫民的烦恼，可也不老少呢。
要说那辆加长版的卡迪拉克，还稍好一点。
以松本庆子如今的身份，如果有重要的会谈和商务活动，坐这样的车起码能壮壮门面。
而且也方便宁卫民伪装成司机的身份陪伴左右。
甚至车里设施齐备，后面的轿车玻璃能完全屏蔽外面的视线。
不但保证隐私，能防备记者偷拍。
偶尔有机会，宁卫民还能和松本庆子来个角色扮演，增进一下情趣。
就比如说那天和黑泽明见面过后，宁卫民就没送松本庆子回去。
而是他开车带着松本庆子直奔那能俯瞰东京城市风景的高尾山去。
把车停在半山腰的无人之处后，宁卫民直接就化身见色起意的匪徒司机，非常“粗暴地挟持”松本庆子钻进了车后车厢。
然后迫不及待上演了一出威廉华莱士笔下《玫瑰梦》的剧情。
而且不得不说，影后就是影后。
松本庆子无需酝酿，随时可以展现的精湛演技，几乎让宁卫民误以为她的“花容失色”和“惊恐万状”是真的。
但也正因为如此，随后车身剧震的活动才让宁卫民深深沉浸其中而无法自拔。
事后，当他带着满足感搂着松本庆子在车里一起迎接黄昏，欣赏日落下东京亮起万家灯火的城市风景时候。
他不由发自内心的感到自己是这时代最幸运的男人。
能找个影后当老婆就是好啊！
大概结了婚，也永远都不会觉得乏味！
但话说回来，这可是加长版的卡迪拉克啊，车身全长足有5.9米。
这辆车，宁卫民在东京的大街上开都感到拐弯费劲，就别说走山路，走夜路了。
尤其老话说得好，上山容易下山难。
虽然高尾山的盘山公路修得不错，来的时候仗着天色光亮，没出什么问题。
但回去时候就不行了，天色已黑，又是下坡路。
结果拐弯时候，为躲避一辆对面驶来的车，底盘磕了，车身蹭了。
总之，宁卫民和松本庆子尽管这次野外出游确实刺激无比，酣畅淋漓，但他们也为此额外付出了昂贵的代价。
一百多万円呢！
这个游戏好玩是好玩啊，可未免也忒贵了点。
万幸是人没出事。
当然，这维修费是保险公司出没错，可千万可别忘了，这种车哪怕平日保养也比普通汽车贵几倍，而且油耗和税费方面也不一样。
要知道，日本以2000CC排量以上作为分界线，低于这个标准的大众车型是老百姓用的，发放庶民牌照“5字头”车牌。
而大排量汽车在日本属于达官贵胄，富裕阶层的专用牌照，是“3字头”车牌。
看似好像只是以数字来区别，但实则区别大了。
为什么？
就因为税费和开销完全不同。
在日本养一辆豪车可是等于养了一个实实在在的吞金兽啊。
打个比方，就拿宁卫民这辆加长版凯迪拉克轿车来说。
官方售价为1200万円，按最高档23%的物品税，就要再额外掏360万円。
再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是368万円，然后两年一度车检费20万円，就是388万円。
还有防备事故的强制保险和任意保险30万円。
光扣税和保险就已经是工薪阶层全年的年收入，不是款爷谁供得起这车？
可要是买一辆排量1.6的丰田卡罗拉那就大不一样了。
145万円定价，征物品税18.5%，只要交26.8万円。
加上39500円的2.0排量以下汽车税，4.3万円车体检查费一共只要34万円。
再加上7万円各种保险费。
全部费用仅仅相当于工薪阶层单月的年收。
这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。
所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。
并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛B。
这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。
只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。
为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻B行为。
实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。
别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。
别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。
尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。
真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。
那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。
你说宁卫民能不懊恼吗？
这又算不算是花钱找罪受？
可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。
要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。
宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。
性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。
他怎么带着松本庆子去兜风啊？
这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？
所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。
宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。
这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。
但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。
众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。
那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。
而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。
但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。
日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。
不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。
因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。
即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。
所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。
日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。
于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。
采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。
因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。
每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。
即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。
理由有二。
一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。
虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。
另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。
因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。
如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。
比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。
停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。
真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？
何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。
另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。
像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。
而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。
加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。
他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。
最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。
你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。
日本警察可是完全六亲不认的，即便是议员的车敢乱停，也照罚不误。
所以可想而知宁卫民拥有的这两辆车给他带来什么感觉？
那就是天大的麻烦，两个大坑啊！
还得亏他有钱，又有一个大库房能收容那辆暂时用不上的奔驰敞篷跑车，否则压根玩儿不转。
他现在算是明白了，为什么日本出租车那么贵，民众还能欣然接受。
又为什么日本的二手车能那么便宜，甚至有的车给钱就卖，能比好点的自行车还便宜。
说白了，在日本养一辆私人用的汽车真是件花钱不讨好的事儿，那必须得谨慎行事啊。
反正经过这么两回，他算是长记性了。
以后收什么礼都行，但坚决不要车了。
钱不钱的还不太重要，关键是忒麻烦！
他真的操不起这个心，捣不起这个乱啊！
车是这样不尽人意，房也是这样，别无二致。
没错，在经济泡沫的大势下，借着银行几次降息的东风，东京都的房地产价格从1986年初就进入了暴涨的时期。
别看距离4月份盘点，只有两个多月，可三大核心区是东京都上涨最快的地段，是领头羊。
宁卫民的身家也因此又胖了一圈。
目前光他的地产价值就已经高达四十亿円，比起他最初投进去的资本，已经暴涨了三倍。
但问题是，房子涨了，税也重了，事儿还多了。
是的，宁卫民在购房之前就充分考虑过避税的问题。
尽管他已经充分思考过，并采取了最优策略，可无论怎么样，只要在日本买房，两种税是逃不掉的，而且年年都得缴纳。
那就是固定资产税和都市计划税。
这两种税可以简单理解为房产税，也就是说要为了买入的不动产年年缴税，而且税率虽然固定，但评估办法确实根据不动产的市场价来核算的。
也就是说，不动产的价格越是上涨，每年这百分之三的税也就越多。
像今年，宁卫民就是按照二十五亿円的评估标准，给日本政府贡献了七千五百万円。
等于白送给日本政府一套房。
这不等于要了他的亲命了，他岂能不肉疼？
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尽管宁卫民和松本庆子如今是这样的幸福，但他们也无法做到让生活尽善尽美。
感情、事业、生活，同样也会有数不清的烦恼，而且并不比别人少。
只不过不可否认的是，他们的烦恼与常人比起来，倒是有很大区别的。
许多让他们感到困扰的事在普通人看来，恐怕更像是一种凡尔赛的幸福罢了。
假如他们真要是敢当众诉苦，那大概率是要激起民愤，惹来众怒的。
就比方说这汽车吧。
如果算上大和观光赠送的这一辆1982年产的，枣红色的Mercedes Benz 380SL。
宁卫民自从拿到日本驾照后，实际上已经平白得了两辆汽车了。
全都是别人上赶着送给他的，而且还都是价值不菲的大排量进口豪车。
即使是目前经济泡沫越吹越大的情形下，世界级豪车云集的日本东京。
他的这两辆汽车要是开上马路，也不会泯灭于百车缭乱的街景之中。
依然显得鹤立鸡群，很拉风，很体面，足够吸引男男女女羡慕的目光。
应该说，他这便宜可是占大了，实际上白得了两千多万円呢。
他一个打华夏来这儿平地抠饼的主儿，居然有这份让日本人都得垂涎的福气，哪儿说理去？
再想想当初，松本庆子几次想要花数百万円购车赠送给他的事儿。
就更让人觉得生活变数无迹可寻，实在是奇妙无比，有趣至极。
但问题是，这两辆汽车可不怎么实用啊，带给宁卫民的烦恼，可也不老少呢。
要说那辆加长版的卡迪拉克，还稍好一点。
以松本庆子如今的身份，如果有重要的会谈和商务活动，坐这样的车起码能壮壮门面。
而且也方便宁卫民伪装成司机的身份陪伴左右。
甚至车里设施齐备，后面的轿车玻璃能完全屏蔽外面的视线。
不但保证隐私，能防备记者偷拍。
偶尔有机会，宁卫民还能和松本庆子来个角色扮演，增进一下情趣。
就比如说那天和黑泽明见面过后，宁卫民就没送松本庆子回去。
而是他开车带着松本庆子直奔那能俯瞰东京城市风景的高尾山去。
把车停在半山腰的无人之处后，宁卫民直接就化身见色起意的匪徒司机，非常“粗暴地挟持”松本庆子钻进了车后车厢。
然后迫不及待上演了一出威廉华莱士笔下《玫瑰梦》的剧情。
而且不得不说，影后就是影后。
松本庆子无需酝酿，随时可以展现的精湛演技，几乎让宁卫民误以为她的“花容失色”和“惊恐万状”是真的。
但也正因为如此，随后车身剧震的活动才让宁卫民深深沉浸其中而无法自拔。
事后，当他带着满足感搂着松本庆子在车里一起迎接黄昏，欣赏日落下东京亮起万家灯火的城市风景时候。
他不由发自内心的感到自己是这时代最幸运的男人。
能找个影后当老婆就是好啊！
大概结了婚，也永远都不会觉得乏味！
但话说回来，这可是加长版的卡迪拉克啊，车身全长足有5.9米。
这辆车，宁卫民在东京的大街上开都感到拐弯费劲，就别说走山路，走夜路了。
尤其老话说得好，上山容易下山难。
虽然高尾山的盘山公路修得不错，来的时候仗着天色光亮，没出什么问题。
但回去时候就不行了，天色已黑，又是下坡路。
结果拐弯时候，为躲避一辆对面驶来的车，底盘磕了，车身蹭了。
总之，宁卫民和松本庆子尽管这次野外出游确实刺激无比，酣畅淋漓，但他们也为此额外付出了昂贵的代价。
一百多万円呢！
这个游戏好玩是好玩啊，可未免也忒贵了点。
万幸是人没出事。
当然，这维修费是保险公司出没错，可千万可别忘了，这种车哪怕平日保养也比普通汽车贵几倍，而且油耗和税费方面也不一样。
要知道，日本以2000CC排量以上作为分界线，低于这个标准的大众车型是老百姓用的，发放庶民牌照“5字头”车牌。
而大排量汽车在日本属于达官贵胄，富裕阶层的专用牌照，是“3字头”车牌。
看似好像只是以数字来区别，但实则区别大了。
为什么？
就因为税费和开销完全不同。
在日本养一辆豪车可是等于养了一个实实在在的吞金兽啊。
打个比方，就拿宁卫民这辆加长版凯迪拉克轿车来说。
官方售价为1200万円，按最高档23%的物品税，就要再额外掏360万円。
再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是368万円，然后两年一度车检费20万円，就是388万円。
还有防备事故的强制保险和任意保险30万円。
光扣税和保险就已经是工薪阶层全年的年收入，不是款爷谁供得起这车？
可要是买一辆排量1.6的丰田卡罗拉那就大不一样了。
145万円定价，征物品税18.5%，只要交26.8万円。
加上39500円的2.0排量以下汽车税，4.3万円车体检查费一共只要34万円。
再加上7万円各种保险费。
全部费用仅仅相当于工薪阶层单月的年收。
这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。
所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。
并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛B。
这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。
只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。
为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻B行为。
实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。
别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。
别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。
尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。
真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。
那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。
你说宁卫民能不懊恼吗？
这又算不算是花钱找罪受？
可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。
要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。
宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。
性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。
他怎么带着松本庆子去兜风啊？
这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？
所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。
宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。
这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。
但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。
众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。
那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。
而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。
但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。
日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。
不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。
因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。
即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。
所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。
日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。
于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。
采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。
因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。
每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。
即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。
理由有二。
一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。
虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。
另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。
因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。
如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。
比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。
停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。
真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？
何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。
另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。
像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。
而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。
加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。
他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。
最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。
你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。
日本警察可是完全六亲不认的，即便是议员的车敢乱停，也照罚不误。
所以可想而知宁卫民拥有的这两辆车给他带来什么感觉？
那就是天大的麻烦，两个大坑啊！
还得亏他有钱，又有一个大库房能收容那辆暂时用不上的奔驰敞篷跑车，否则压根玩儿不转。
他现在算是明白了，为什么日本出租车那么贵，民众还能欣然接受。
又为什么日本的二手车能那么便宜，甚至有的车给钱就卖，能比好点的自行车还便宜。
说白了，在日本养一辆私人用的汽车真是件花钱不讨好的事儿，那必须得谨慎行事啊。
反正经过这么两回，他算是长记性了。
以后收什么礼都行，但坚决不要车了。
钱不钱的还不太重要，关键是忒麻烦！
他真的操不起这个心，捣不起这个乱啊！
车是这样不尽人意，房也是这样，别无二致。
没错，在经济泡沫的大势下，借着银行几次降息的东风，东京都的房地产价格从1986年初就进入了暴涨的时期。
别看距离4月份盘点，只有两个多月，可三大核心区是东京都上涨最快的地段，是领头羊。
宁卫民的身家也因此又胖了一圈。
目前光他的地产价值就已经高达四十亿円，比起他最初投进去的资本，已经暴涨了三倍。
但问题是，房子涨了，税也重了，事儿还多了。
是的，宁卫民在购房之前就充分考虑过避税的问题。
尽管他已经充分思考过，并采取了最优策略，可无论怎么样，只要在日本买房，两种税是逃不掉的，而且年年都得缴纳。
那就是固定资产税和都市计划税。
这两种税可以简单理解为房产税，也就是说要为了买入的不动产年年缴税，而且税率虽然固定，但评估办法确实根据不动产的市场价来核算的。
也就是说，不动产的价格越是上涨，每年这百分之三的税也就越多。
像今年，宁卫民就是按照二十五亿円的评估标准，给日本政府贡献了七千五百万円。
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