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对于大选这件事，陈耕不着急，小麦克唐纳其实也不着急，现在才2006年年中，现任大统领的“期中考试”才刚刚结束，小乔治还要在白宫继续呆一年半多的时间，所以就算是要投资，也不急在这一刻。
毕竟大选也是充满了套路，比如那些自认为自己实力强大、很有可能胜出的潜在竞选人，其实并不会在第一时间就蹦出来说自己要参加本次大选，反倒是会怂恿一些小喽啰先露头出来试探一下对方的“火力”，而自己则会在协调、理顺了党内党外的关系之后，才会在一个合适的时候正式亮个相，宣布自己要参加本次大选。
而有趣的是，谁都知道那些实力强大的家伙都会这么做，但每次的大选都是这样，而且每次都有人上当，这也算是米利坚大选的一景了。
陈耕不着急，倒是空军方面、尤其是作战方向为东南沿海的广Z军区的领导，对于图-204空中加油机项目讨论小组提出的“5个加油吊舱”的设想表现出了极大的兴趣。
广Z军区的领导之所以对给图-204空中加油机安装5个加油吊舱感兴趣，最主要的原因就在于在未来10年乃至20年时间内，他们将会同时装备J-10以及SU-30这两种飞机，偏偏这两种飞机飞机的空中受油探头还是两种规格，这么一来，军区的领导们就不得不考虑如何才能够实现让一架加油机同时给两种不同接口标准的受油机加油了。
而商飞集团提出的这个“5个加油吊舱”的设想，正好解决了他们遇到的这个问题：5个加油吊舱，其中有两个采用俄制标准的加油探头，可以给SU-30系列战机加油，而另外三个吊舱则可以给一系列具备空中受油能力的国产战机进行加油，再没有比这个更妥当的方案了。
所以，在听了这个方案之后，广Z军区的领导甚至特意派出了一名中校参谋，赶赴商飞集团总部了解情况……
“李参谋，你来的正好，”见到这位李参谋，王大志笑的很开心：“金陵飞机系统工程研究所的同志们又提出来一种新的改进设想，可以实现一个加油吊舱给两种不同接口标准的受油机进行空中加油，这会儿大家正在讨论这件事呢。”
“一个加油吊舱能够给两种不同接口标准的受油机进行加油？”李参谋听的整个人都愣住了：“真的假的？王总，您可别跟我开玩笑。”
“现在还还是一个设想中的方案，但我觉得这个设想还是有相当可行性的。”
听王大志这么说，这位李参谋顿时就上心了：如果可以让一个空中加油吊舱实现给两种不同接口标准的受油机进行加油，那岂不是意味着就省下来两台空中加油吊舱的重量？嗯，不但节省了重量，还降低了风阻。听说在安装了5台空中加油吊舱之后，空中加油机的航程会降低500公里，可如果还是安装三台空中加油吊舱，那岂不是意味着这减少的500公里的航程又回来了？
想到这，他连忙问道：“王总，您能把这个方案简单的给我介绍一下吗？”
“当然没问题，”王大志点点头，一边走一边跟李参谋比划道：“简单的来说，现在的空中加油吊舱，前面是一套冲压涡轮带动的压力抽油系统，后面则是一根长长的加油锥套管，当锥套与受油机的受油探头成功对接之后，冲压涡轮就带动内部的泵油系统，以大约每分钟1500升的速度向受油机输送燃油。
而之所以没办法让一个锥套实现同时给中标和俄标的受油探头进行加油，主要是这两种受油探头的接口结构不一样，对吧？”
李参谋立刻点头：“没错，大致上就是这样的。”
“有位金陵飞机系统工程研究所的同志首先提出了怎么一个问题，即：既然差别只是在锥套上，那么，如果将我们的RDC-1空中加油吊舱的锥套改装成俄制UPAZ-1的结构，那么理论上是不是就可以为咱们的SU-30战机进行空中加油了？这其中的区别无非就是加油的速度慢一点而已，毕竟咱们的RDC-1加油吊舱的输油速度是每分钟1500升，而俄制UPAZ-1的输油速度则可以达到每分钟2300升，但除了加油速度慢一点之外，其他的似乎也没有什么问题。”
“好像……是这样的。”
李参谋并不是技术方面的官员，但他听上去也觉得没问题：不就是咱们的加油吊舱的输油速度没有俄国原装加油吊舱的输油速度快么？
但以输送4500升燃油来算，咱们自己的吊舱需要输油3分钟，而老毛子的吊舱则只需要不到2分钟，在战场形势瞬息万变的现代战争条件下，能够减少一分钟当然好，但如果杂事没有办法减少……似乎问题也不大？大不了临时切断空中加油就是了，而且话说回来，执行空中加油的地点，本就不会在战场的最前沿。
最重要的是，后面咱们可以慢慢的对咱们的加油吊舱进行改进啊，现在是每分钟1500升，是慢了点，但如果经过改进，咱们的输油速度也能提高到每分钟2300升乃至2500升呢？当然，这还不是重点，重点是然后呢？
“然后这位同志就提出了这么一个设想，”王大志说道：“即：加油吊舱前面的动力系统不变，但油泵后面、油管前面，设置一个可控的‘Y’型换流阀，这个‘Y’型换流阀的一侧接我们自己标准的油管和锥套，另外一侧接俄制标准的油管和锥套，到时候开启那一侧的油管和锥套，则是由机上的加油员进行控制。”
“妙啊！”
王大志的话一说完，李参谋的眼睛瞬间就亮了。
有了这么一个可控的“Y”型换流阀、或者三通……或者随便叫什么名字都好的零部件之后，如果是给咱们自己生产的战斗机进行空中加油，就将我们自己标准的油管拉出来，如果是给SU-30系列战机进行空中加油，就将另外一根油管和锥套伸出来……
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而有趣的是，谁都知道那些实力强大的家伙都会这么做，但每次的大选都是这样，而且每次都有人上当，这也算是米利坚大选的一景了。
陈耕不着急，倒是空军方面、尤其是作战方向为东南沿海的广Z军区的领导，对于图-204空中加油机项目讨论小组提出的“5个加油吊舱”的设想表现出了极大的兴趣。
广Z军区的领导之所以对给图-204空中加油机安装5个加油吊舱感兴趣，最主要的原因就在于在未来10年乃至20年时间内，他们将会同时装备J-10以及SU-30这两种飞机，偏偏这两种飞机飞机的空中受油探头还是两种规格，这么一来，军区的领导们就不得不考虑如何才能够实现让一架加油机同时给两种不同接口标准的受油机加油了。
而商飞集团提出的这个“5个加油吊舱”的设想，正好解决了他们遇到的这个问题：5个加油吊舱，其中有两个采用俄制标准的加油探头，可以给SU-30系列战机加油，而另外三个吊舱则可以给一系列具备空中受油能力的国产战机进行加油，再没有比这个更妥当的方案了。
所以，在听了这个方案之后，广Z军区的领导甚至特意派出了一名中校参谋，赶赴商飞集团总部了解情况……
“李参谋，你来的正好，”见到这位李参谋，王大志笑的很开心：“金陵飞机系统工程研究所的同志们又提出来一种新的改进设想，可以实现一个加油吊舱给两种不同接口标准的受油机进行空中加油，这会儿大家正在讨论这件事呢。”
“一个加油吊舱能够给两种不同接口标准的受油机进行加油？”李参谋听的整个人都愣住了：“真的假的？王总，您可别跟我开玩笑。”
“现在还还是一个设想中的方案，但我觉得这个设想还是有相当可行性的。”
听王大志这么说，这位李参谋顿时就上心了：如果可以让一个空中加油吊舱实现给两种不同接口标准的受油机进行加油，那岂不是意味着就省下来两台空中加油吊舱的重量？嗯，不但节省了重量，还降低了风阻。听说在安装了5台空中加油吊舱之后，空中加油机的航程会降低500公里，可如果还是安装三台空中加油吊舱，那岂不是意味着这减少的500公里的航程又回来了？
想到这，他连忙问道：“王总，您能把这个方案简单的给我介绍一下吗？”
“当然没问题，”王大志点点头，一边走一边跟李参谋比划道：“简单的来说，现在的空中加油吊舱，前面是一套冲压涡轮带动的压力抽油系统，后面则是一根长长的加油锥套管，当锥套与受油机的受油探头成功对接之后，冲压涡轮就带动内部的泵油系统，以大约每分钟1500升的速度向受油机输送燃油。
而之所以没办法让一个锥套实现同时给中标和俄标的受油探头进行加油，主要是这两种受油探头的接口结构不一样，对吧？”
李参谋立刻点头：“没错，大致上就是这样的。”
“有位金陵飞机系统工程研究所的同志首先提出了怎么一个问题，即：既然差别只是在锥套上，那么，如果将我们的RDC-1空中加油吊舱的锥套改装成俄制UPAZ-1的结构，那么理论上是不是就可以为咱们的SU-30战机进行空中加油了？这其中的区别无非就是加油的速度慢一点而已，毕竟咱们的RDC-1加油吊舱的输油速度是每分钟1500升，而俄制UPAZ-1的输油速度则可以达到每分钟2300升，但除了加油速度慢一点之外，其他的似乎也没有什么问题。”
“好像……是这样的。”
李参谋并不是技术方面的官员，但他听上去也觉得没问题：不就是咱们的加油吊舱的输油速度没有俄国原装加油吊舱的输油速度快么？
但以输送4500升燃油来算，咱们自己的吊舱需要输油3分钟，而老毛子的吊舱则只需要不到2分钟，在战场形势瞬息万变的现代战争条件下，能够减少一分钟当然好，但如果杂事没有办法减少……似乎问题也不大？大不了临时切断空中加油就是了，而且话说回来，执行空中加油的地点，本就不会在战场的最前沿。
最重要的是，后面咱们可以慢慢的对咱们的加油吊舱进行改进啊，现在是每分钟1500升，是慢了点，但如果经过改进，咱们的输油速度也能提高到每分钟2300升乃至2500升呢？当然，这还不是重点，重点是然后呢？
“然后这位同志就提出了这么一个设想，”王大志说道：“即：加油吊舱前面的动力系统不变，但油泵后面、油管前面，设置一个可控的‘Y’型换流阀，这个‘Y’型换流阀的一侧接我们自己标准的油管和锥套，另外一侧接俄制标准的油管和锥套，到时候开启那一侧的油管和锥套，则是由机上的加油员进行控制。”
“妙啊！”
王大志的话一说完，李参谋的眼睛瞬间就亮了。
有了这么一个可控的“Y”型换流阀、或者三通……或者随便叫什么名字都好的零部件之后，如果是给咱们自己生产的战斗机进行空中加油，就将我们自己标准的油管拉出来，如果是给SU-30系列战机进行空中加油，就将另外一根油管和锥套伸出来……
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