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“原来是这样，”外事部门的这位同志点点头，表示自己明白了，他想了想，向王大志问道：“那么王总，你们商飞集团有能够展示贵方在大型客机方面的实力的新东西吗？”
在“新东西”这三个字上，他稍稍咬的重了一点：上次你给毛子们看了中央翼盒，这次不能再给人家看中央翼盒了吧？
“有的，”王大志点点头：“这次我准备带我们的俄国朋友们看看我们商飞集团为我国大型运输机生产的主翼。”
“给俄国人看你们生产的机翼？”外事部门的这位同志有些惊讶，他忍不住问道：“王总，我不是你们航空口的人，对于航空方面的技术也不懂，我也不是理工科的，所以有些话您别见怪啊……机翼这个东西的技术含量很高吗？”
“很高，”王大志点点头：“确切的说，是非常高。”
“……”
这位同志就不说话了，他瞪着眼睛，等着王大志给自己解释一下。
王大志沉吟了起来：一个文科生，该怎么给他解释机翼这个东西的技术难度呢？
有了！
“首先一点，机翼这个东西，只有一端与机身连接着，就相当于是一个连古代长枪的人，你只能一只手将长枪平端起来，如果是小小型飞机还好，可大型飞机的主翼动辄都是25米以上的长度，你想啊，这么长的机翼，而且一用就是三四十年，这个机翼的难度大不大？”
外事部门的这位同志平日里虽然没少坐飞机，但还真没有在异国这个问题，可此刻，他顺着王大志所说的想了一下，顿时忍不住点头：“大！”
这难度确实是很大啊。
你承认这东西的技术难度很大就好，王大志接着说道：“再一个呢，机翼这个东西在空中的时候和在地面的时候其实是不一样的，因为升力的缘故，他会发生一些弯曲，这个弯曲的幅度还很大，以空客集团的A350客机为例，它的机翼在空中飞行的时候会向上翘起，以翼尖的位置来算的话，这个向上翘起的幅度高达5.2米。
你想啊，这就相当于每次飞行的时候都是在让这个机翼进行向上弯折，而且要保证这副机翼使用至少三四十年，你说说，这其中的技术难度大不大？”
外事部门的这位同志已经惊呆了。
空客A350他是知道的，据说是在A330发展出来的一款新型飞机，在定位上和伊尔-96差不多，都是能够进行跨洋飞行的大型宽体客机，但这个飞机在飞行的时候，机翼竟然要上翘5.2米？！
这不就相当于每次执行飞行任务，都有一只无形的手在对机翼进行不停的弯折吗？
我们用力去折一块铁片，反复折叠到一定次数之后也就给折断了，可这些大型飞机的主翼，竟然需要承受在整个使用寿命期限内几十年的反复弯折！
以前的时候他是真的没在乎过飞机这个东西的技术难度，总觉得这东西有什么技术含量啊，可现在听王大志随随便便举的这两个例子，这位同志终于知道飞机的设计和制造为什么这么难了，因为飞机不是一个摆在地上不动的全尺寸模型，这东西是需要飞上天、而且是需要使用三四十年的东西啊，想要同时满足这么多苛刻的性能指标，那肯定难！
“我明白了，”外事部门的这位同志一脸惭愧的道：“哦不，不能说明白，以前的时候我看咱们国家设计飞机的时候，总是说机翼是请谁谁帮忙设计的，心里还很不忿，总觉得这玩意儿有什么难？样子不就是在这儿摆着么，中间就是一个一个的隔断，你们照猫画虎还不会？是我浅薄了。”
王大志笑着摇头：“没关系，我们早就习惯了。”
说实话，这些年来，他遇到的类似的问题已经不知道有多少次了，很多领导都是无比好奇的问他：王大志同志啊，机翼这个东西没什么复杂的吧？样子就在那里摆着，你们怎么就总说这个东西很难呢？
每一次，自己总要努力的给他们解释这个东西的难点到底在什么地方，也是在这个时候，这些领导们才恍然大悟：哦，原来这个东西是这么回事啊，那确实是很难。
不过话说回来，但以机身结构而言，机翼的设计和建造难度确实远远在机身之上，全世界能够造出23米以上长度的机翼的航空公司没有几家，盖因为一只机翼就是23米，左右两只机翼的长度那就是46米了，再机上机身，那整架飞机的翼展妥妥的超过51米，而伊尔-76、波音777、麦道MD-11等所有起飞重量在200吨以上的大型军用后者民用大型客机的翼展，几乎全部超过50米。
也就是说，当一家公司具备了制造长度在23米以上机翼的能力，基本上就可以认为它能够生产200吨级以上的大型飞机了，那么同理，如果商飞集团能够制造用于200吨级以上飞机的主承力构件：中央翼盒，同时还能制造这么长的机翼，那么商飞集团制造大型宽体客机的能力还用怀疑吗？
……………………
事实也是如此，有了王大志的这番回复，相关部门很痛快的同意了俄方的请求。
而当由伊留申设计局、图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局等俄国核心航空设计研发机构的工程师们在商飞集团的机翼生产车间里的看到了那几幅正在生产当中的机翼的时候，每一个人都是惊讶的合不拢嘴。
维克多·马克西莫维奇更是被震惊的话都说不出来了：华夏人，竟然真的能够生产这种200吨级以上大型飞机的主翼？
王大志满面红光，大声的道：“来自俄国的朋友们，欢迎大家的参观，这就是我们商飞集团的最新成就：长度为23.5米的主翼，采用超临界翼型，外加翼梢小翼，这也是我国目前能够生产的最长的主翼。”
他开心的就像是给自己家邻居炫耀自己家孩子的父亲。
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在“新东西”这三个字上，他稍稍咬的重了一点：上次你给毛子们看了中央翼盒，这次不能再给人家看中央翼盒了吧？
“有的，”王大志点点头：“这次我准备带我们的俄国朋友们看看我们商飞集团为我国大型运输机生产的主翼。”
“给俄国人看你们生产的机翼？”外事部门的这位同志有些惊讶，他忍不住问道：“王总，我不是你们航空口的人，对于航空方面的技术也不懂，我也不是理工科的，所以有些话您别见怪啊……机翼这个东西的技术含量很高吗？”
“很高，”王大志点点头：“确切的说，是非常高。”
“……”
这位同志就不说话了，他瞪着眼睛，等着王大志给自己解释一下。
王大志沉吟了起来：一个文科生，该怎么给他解释机翼这个东西的技术难度呢？
有了！
“首先一点，机翼这个东西，只有一端与机身连接着，就相当于是一个连古代长枪的人，你只能一只手将长枪平端起来，如果是小小型飞机还好，可大型飞机的主翼动辄都是25米以上的长度，你想啊，这么长的机翼，而且一用就是三四十年，这个机翼的难度大不大？”
外事部门的这位同志平日里虽然没少坐飞机，但还真没有在异国这个问题，可此刻，他顺着王大志所说的想了一下，顿时忍不住点头：“大！”
这难度确实是很大啊。
你承认这东西的技术难度很大就好，王大志接着说道：“再一个呢，机翼这个东西在空中的时候和在地面的时候其实是不一样的，因为升力的缘故，他会发生一些弯曲，这个弯曲的幅度还很大，以空客集团的A350客机为例，它的机翼在空中飞行的时候会向上翘起，以翼尖的位置来算的话，这个向上翘起的幅度高达5.2米。
你想啊，这就相当于每次飞行的时候都是在让这个机翼进行向上弯折，而且要保证这副机翼使用至少三四十年，你说说，这其中的技术难度大不大？”
外事部门的这位同志已经惊呆了。
空客A350他是知道的，据说是在A330发展出来的一款新型飞机，在定位上和伊尔-96差不多，都是能够进行跨洋飞行的大型宽体客机，但这个飞机在飞行的时候，机翼竟然要上翘5.2米？！
这不就相当于每次执行飞行任务，都有一只无形的手在对机翼进行不停的弯折吗？
我们用力去折一块铁片，反复折叠到一定次数之后也就给折断了，可这些大型飞机的主翼，竟然需要承受在整个使用寿命期限内几十年的反复弯折！
以前的时候他是真的没在乎过飞机这个东西的技术难度，总觉得这东西有什么技术含量啊，可现在听王大志随随便便举的这两个例子，这位同志终于知道飞机的设计和制造为什么这么难了，因为飞机不是一个摆在地上不动的全尺寸模型，这东西是需要飞上天、而且是需要使用三四十年的东西啊，想要同时满足这么多苛刻的性能指标，那肯定难！
“我明白了，”外事部门的这位同志一脸惭愧的道：“哦不，不能说明白，以前的时候我看咱们国家设计飞机的时候，总是说机翼是请谁谁帮忙设计的，心里还很不忿，总觉得这玩意儿有什么难？样子不就是在这儿摆着么，中间就是一个一个的隔断，你们照猫画虎还不会？是我浅薄了。”
王大志笑着摇头：“没关系，我们早就习惯了。”
说实话，这些年来，他遇到的类似的问题已经不知道有多少次了，很多领导都是无比好奇的问他：王大志同志啊，机翼这个东西没什么复杂的吧？样子就在那里摆着，你们怎么就总说这个东西很难呢？
每一次，自己总要努力的给他们解释这个东西的难点到底在什么地方，也是在这个时候，这些领导们才恍然大悟：哦，原来这个东西是这么回事啊，那确实是很难。
不过话说回来，但以机身结构而言，机翼的设计和建造难度确实远远在机身之上，全世界能够造出23米以上长度的机翼的航空公司没有几家，盖因为一只机翼就是23米，左右两只机翼的长度那就是46米了，再机上机身，那整架飞机的翼展妥妥的超过51米，而伊尔-76、波音777、麦道MD-11等所有起飞重量在200吨以上的大型军用后者民用大型客机的翼展，几乎全部超过50米。
也就是说，当一家公司具备了制造长度在23米以上机翼的能力，基本上就可以认为它能够生产200吨级以上的大型飞机了，那么同理，如果商飞集团能够制造用于200吨级以上飞机的主承力构件：中央翼盒，同时还能制造这么长的机翼，那么商飞集团制造大型宽体客机的能力还用怀疑吗？
……………………
事实也是如此，有了王大志的这番回复，相关部门很痛快的同意了俄方的请求。
而当由伊留申设计局、图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局等俄国核心航空设计研发机构的工程师们在商飞集团的机翼生产车间里的看到了那几幅正在生产当中的机翼的时候，每一个人都是惊讶的合不拢嘴。
维克多·马克西莫维奇更是被震惊的话都说不出来了：华夏人，竟然真的能够生产这种200吨级以上大型飞机的主翼？
王大志满面红光，大声的道：“来自俄国的朋友们，欢迎大家的参观，这就是我们商飞集团的最新成就：长度为23.5米的主翼，采用超临界翼型，外加翼梢小翼，这也是我国目前能够生产的最长的主翼。”
他开心的就像是给自己家邻居炫耀自己家孩子的父亲。
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