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按照美国监狱管理机构的规定，犯人在服刑期间除非是可以拿到法官的批文，允许在监狱外服刑，否则是不允许走出监狱的，像是这种大规模的与企业合作的行为当然允许，但同样不允许犯人走出监狱，所以李尔集团入托想要与全美再教育集团合作，就将工厂的一部分生产线搬迁到监狱里面来。
对于这一点，已经对私人监狱的情况有所了解的李尔集团的代表倒是没有提出要求，他们要求参观一下全美再教育集团为这些犯人提供“职业教育”的地方，也就是监狱方为李尔集团提供的厂房。
在亲眼目睹了眼前这面占地面积达到了2平方公里的厂房之后，麦克·泰勒心中的最后一点担心也终于尽去，他对柯蒂斯·克努特森说道：“克努特森先生，我想，我们现在可以谈一下合作的细节了。”
柯蒂斯·克努特森也是松了一口气，笑着点头：“我很期待。”
……………………
接下来的谈判过程其实没什么好说的，对于这种能够极大程度的降低自家生产成本和运输成本的合作方式，李尔集团完全是迫不及待，而又因为陈耕的AMC汽车本身就是李尔集团的主要用户之一，所以在代工费用方面，李尔集团也做的比较宽容，最终双方确定下来的人工成本的价格是：78%的行业时薪。
也即是说，如果此前李尔集团给他们在美国的工厂的同岗位工人开出来的时薪是10美元，那么现在，他们只需要为此付出7.8美元的时薪，再加上在运输成本方面的巨大优势，一句话，李尔集团赚大发了！
因为这是一桩“郎有情，妾有意”的谈判，所以只用了不到一个星期，双方就敲定了合同的细节，随即进入了正式合作的阶段。
也是在这个时候，因为美国人口中一张过期的地图，华美那原本就已经冷到了极致的外交关系再一次的陷入了前所未有的冰点。
在这个时候，商飞集团的总经理王大志第一时间接到了一个神秘的电话：“王大志同志，我问你，我问你，两年内，你们商飞集团能够将武装直升机的产能提高到什么程度？”
王大志回答的毫不犹豫：“如果是不惜代价，并且配套单位不掉链子的情况下，我有把握在两年内将两款武装直升机的产能提高到每年48架！”
“48架吗？”电话里的人微微停顿了一下，又问道：“那你们的民航飞机的产能呢？”
商飞集团现在的民航飞机有三款，分别是120座级别的福克F120、150座级别的福克F150以及200座级别的图-204，其中图-204刚刚在去年年初拿到适航许可证和生产许可证，正处于一个产能缓慢爬坡的阶段，至于100座级别的福克F100，因为有F120和F150的存在，现在基本已经不生产了。所以面对这个问题，王大志问道：“领导，我们现在主要民航飞机产品有三款，您说的是哪款？”
“全部！”
领导说完，犹豫了一下，还是给王大志解释道：“王大志同志，现在整个华夏，就只有你们能够生产从100座至200座级别的飞机，某种程度上来说，这也是我们的底气，所以……我的意思你明白吗？”
王大志怎么会不明白？
因为那张所谓的过期地图，华夏与美国原本就不咋地的关系就越发不咋滴了，可外交关系不咋滴，不能让自己吃不上饭啊，当然，这个吃不上饭不是真的吃不上饭，而是国内蓬勃发展的民航运输需求。
虽然这些年来商飞集团一直处于一个高速发展的状态，但不管是商飞集团自己还是上面都知道，整个华夏的市场不可能、也不允许让商飞集团给包圆了，我们还得通过这个市场来与欧洲、与美国交换一些东西呢，所以一直以来，华夏民航市场的订单可谓是三分天下：商飞集团、美国人和欧洲人。
其中商飞集团大概占到了整个市场25%左右的份额，美国的波音和麦道一起占下了大约45%的份额，而空客则是大约25%，最后剩下的那5%，则被各种中小型飞机的生产制造公司给占了。
这原本也没什么问题，结构也还算稳固，可问题是，现在因为那张破地图，华夏这边必须要向老美显示一下自己的决心：你丫真的觉得自己就牛X了？觉得地球没了你们美国人就不转了？告诉你们，不是那样！
还有波音和麦道，你们每年在我们华夏赚的盆满钵满，这个时候是时候心动起来了，用你们的游说能力告诉白宫的那个家伙，这次他做了一件多么愚蠢的事！
什么？
你们不愿意做？
那好，以后你们就别想从老子这里拿到一架飞机的订单，老子全都交给商飞集团和欧洲人，到时候老子就看你们到时候怎么整、就看你们急不急眼……
大致上就是这样的，但前提是，在这个关键的时刻，商飞集团必须能顶的上来，如果商飞集团自己就先软了，那后面的一切都就不用说了，可话说回来，如果商飞集团在关键时刻能够顶的上来，那么就该波音集团、麦道集团以及他们背后庞大的利益集团急眼了。
王大志也是在极短的时间内理清了这其中的关系，如果用以前革命战争年代的话来说，就是：王大志同志，D和人民考验你们的时候到了！
————————————
PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
大致上就是这样的，但前提是，在这个关键的时刻，商飞集团必须能顶的上来，如果商飞集团自己就先软了，那后面的一切都就不用说了，可话说回来，如果商飞集团在关键时刻能够顶的上来，那么就该波音集团、麦道集团以及他们背后庞大的利益集团急眼了。
王大志也是在极短的时间内理清了这其中的关系，如果用以前革命战争年代的话来说，就是：王大志同志，D和人民考验你们的时候到了！
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在亲眼目睹了眼前这面占地面积达到了2平方公里的厂房之后，麦克·泰勒心中的最后一点担心也终于尽去，他对柯蒂斯·克努特森说道：“克努特森先生，我想，我们现在可以谈一下合作的细节了。”
柯蒂斯·克努特森也是松了一口气，笑着点头：“我很期待。”
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接下来的谈判过程其实没什么好说的，对于这种能够极大程度的降低自家生产成本和运输成本的合作方式，李尔集团完全是迫不及待，而又因为陈耕的AMC汽车本身就是李尔集团的主要用户之一，所以在代工费用方面，李尔集团也做的比较宽容，最终双方确定下来的人工成本的价格是：78%的行业时薪。
也即是说，如果此前李尔集团给他们在美国的工厂的同岗位工人开出来的时薪是10美元，那么现在，他们只需要为此付出7.8美元的时薪，再加上在运输成本方面的巨大优势，一句话，李尔集团赚大发了！
因为这是一桩“郎有情，妾有意”的谈判，所以只用了不到一个星期，双方就敲定了合同的细节，随即进入了正式合作的阶段。
也是在这个时候，因为美国人口中一张过期的地图，华美那原本就已经冷到了极致的外交关系再一次的陷入了前所未有的冰点。
在这个时候，商飞集团的总经理王大志第一时间接到了一个神秘的电话：“王大志同志，我问你，我问你，两年内，你们商飞集团能够将武装直升机的产能提高到什么程度？”
王大志回答的毫不犹豫：“如果是不惜代价，并且配套单位不掉链子的情况下，我有把握在两年内将两款武装直升机的产能提高到每年48架！”
“48架吗？”电话里的人微微停顿了一下，又问道：“那你们的民航飞机的产能呢？”
商飞集团现在的民航飞机有三款，分别是120座级别的福克F120、150座级别的福克F150以及200座级别的图-204，其中图-204刚刚在去年年初拿到适航许可证和生产许可证，正处于一个产能缓慢爬坡的阶段，至于100座级别的福克F100，因为有F120和F150的存在，现在基本已经不生产了。所以面对这个问题，王大志问道：“领导，我们现在主要民航飞机产品有三款，您说的是哪款？”
“全部！”
领导说完，犹豫了一下，还是给王大志解释道：“王大志同志，现在整个华夏，就只有你们能够生产从100座至200座级别的飞机，某种程度上来说，这也是我们的底气，所以……我的意思你明白吗？”
王大志怎么会不明白？
因为那张所谓的过期地图，华夏与美国原本就不咋地的关系就越发不咋滴了，可外交关系不咋滴，不能让自己吃不上饭啊，当然，这个吃不上饭不是真的吃不上饭，而是国内蓬勃发展的民航运输需求。
虽然这些年来商飞集团一直处于一个高速发展的状态，但不管是商飞集团自己还是上面都知道，整个华夏的市场不可能、也不允许让商飞集团给包圆了，我们还得通过这个市场来与欧洲、与美国交换一些东西呢，所以一直以来，华夏民航市场的订单可谓是三分天下：商飞集团、美国人和欧洲人。
其中商飞集团大概占到了整个市场25%左右的份额，美国的波音和麦道一起占下了大约45%的份额，而空客则是大约25%，最后剩下的那5%，则被各种中小型飞机的生产制造公司给占了。
这原本也没什么问题，结构也还算稳固，可问题是，现在因为那张破地图，华夏这边必须要向老美显示一下自己的决心：你丫真的觉得自己就牛X了？觉得地球没了你们美国人就不转了？告诉你们，不是那样！
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什么？
你们不愿意做？
那好，以后你们就别想从老子这里拿到一架飞机的订单，老子全都交给商飞集团和欧洲人，到时候老子就看你们到时候怎么整、就看你们急不急眼……
大致上就是这样的，但前提是，在这个关键的时刻，商飞集团必须能顶的上来，如果商飞集团自己就先软了，那后面的一切都就不用说了，可话说回来，如果商飞集团在关键时刻能够顶的上来，那么就该波音集团、麦道集团以及他们背后庞大的利益集团急眼了。
王大志也是在极短的时间内理清了这其中的关系，如果用以前革命战争年代的话来说，就是：王大志同志，D和人民考验你们的时候到了！
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