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经济账很好算。
只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算，还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯·罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”
陈耕打断西蒙·罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”
西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流IV系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的F70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，F100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”
望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。
而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台，是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯？
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？
得嘞！
这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机，老子就是小狗！
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的，西蒙·罗伯逊心里头再次开始盘算起来：
按照此前空客公司的计算，在投产之后的未来20年里，A330和A340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架，即便是打个折，至少1500架也应该是有的，意味着空客集团平均每年要生产75架双发的A330和四发的A340，以A330和A340的产能比2:1来计算，空客集团每年要生产50架A330和25架A340，也即意味着空客集团每年需要为A330和A340采购200台发动机，这也就意味着哪怕罗尔斯·罗伊斯拿下空客A330和A340每年发动机总需求辆的三分之一，理论上也能卖掉67台“遄达”700。
而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清，而是采用分期付款的方式，这也就意味着罗尔斯·罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润，这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯·罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元！
当然，这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的，但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以，一边是7000万美元上下，一边是超过7亿美元，如何选择、如何取舍，西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
只是，虽然西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定，可想让西蒙·罗伯逊就这么轻易的向陈耕低头，那也是不可能的——更别说他还被陈耕刚刚的话给憋了一肚子的气。
“我承认，您说的这些都没错，”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光，西蒙·罗伯逊缓缓的点点头：“不过，罗尔斯·罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业，我们的目标不是赚到多少钱，而是在赚到钱的同时，还要肩负起我们的社会责任。”
看着一脸大义凛然的西蒙·罗伯逊，陈耕都要无语了：你特么的在逗我？！
你们这些在遇到危机的时候让政府收购、变成国有企业、等国家把你们渡过危机之后你们又想办法将罗尔斯·罗伊斯这个国有企业重新私有化的家伙，也特么的好意思跟老子谈企业的社会责任？！
脸不红吗？
西蒙·罗伯逊显然很清楚陈耕的这个表情是什么意思，但这种程度的眼神，对于西蒙·罗伯逊来说连只哼哼蚊子都算不上，完全没有任何杀伤力，他依旧坦然自若的说道：“作为我们责任的一部分，我们要向英国社会提供更多的就业岗位，这也是我们这次招聘这么多新员工的原因：我们可以让更多的让你生活的更好。”
好吧！
你牛！
你特么的更能吹！
都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成，既然你特么的敢吹，老子就敢送你你丫的上天！
陈耕大拇指一挑，强忍着恶心一脸佩服的点头：“OK，是我小看了你们，既然这样，那就算了吧。”
言外之意：我佩服你们的高尚情操，所以，这杯咖啡喝完之后，咱们各回各家、各找各妈好了——都是千年的狐狸，你特么的跟老子装什么聊斋哦？
西蒙·罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆，愣了一下，随即心中有种被人喂了口屎的郁闷——在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候，西蒙·罗伯逊顿时明白过来，自己玩脱了。
也是！
这些话可以在国会上说，可以在媒体上说，但大家谁不知道谁啊，你在老子面前装高尚，成，既然你丫愿意装高尚，那就继续装好了。
陈耕不上当，那也不是问题，西蒙·罗伯逊眼珠子一转：“不过，我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的，毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”，他绝口不提！
对于西蒙·罗伯逊这些人来说，掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去，从来都不是什么难题。
————————————
PS：总共欠了兄弟们5000字，这一章4000字，先还1000字。
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只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算，还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯·罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”
陈耕打断西蒙·罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”
西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！
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陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流IV系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的F70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，F100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”
望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。
而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台，是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯？
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而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清，而是采用分期付款的方式，这也就意味着罗尔斯·罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润，这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯·罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元！
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所以，一边是7000万美元上下，一边是超过7亿美元，如何选择、如何取舍，西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
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好吧！
你牛！
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都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成，既然你特么的敢吹，老子就敢送你你丫的上天！
陈耕大拇指一挑，强忍着恶心一脸佩服的点头：“OK，是我小看了你们，既然这样，那就算了吧。”
言外之意：我佩服你们的高尚情操，所以，这杯咖啡喝完之后，咱们各回各家、各找各妈好了——都是千年的狐狸，你特么的跟老子装什么聊斋哦？
西蒙·罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆，愣了一下，随即心中有种被人喂了口屎的郁闷——在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候，西蒙·罗伯逊顿时明白过来，自己玩脱了。
也是！
这些话可以在国会上说，可以在媒体上说，但大家谁不知道谁啊，你在老子面前装高尚，成，既然你丫愿意装高尚，那就继续装好了。
陈耕不上当，那也不是问题，西蒙·罗伯逊眼珠子一转：“不过，我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的，毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”，他绝口不提！
对于西蒙·罗伯逊这些人来说，掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去，从来都不是什么难题。
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