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按照陈耕的说法，在华夏已经掌握了运七、运八、轰六以及Y-10这几款飞机的制造技术之后，华夏已经基本掌握了从50座级的支线飞机至中程干线飞机以及相应的动力系统的制造技术，在这种情况下，想要强硬的阻止华夏发展自己的航空技术那是不可能的，毕竟美国从二战结束后就对华夏进行封锁，现在已经封锁了几十年，可华夏人不但没有低头，反而形成了自己的工业体系，搞出了核武器，搞出了洲际弹道导弹，搞出了自己的航空工业系统，所以一味的强硬是行不通的……钓鱼都还要挂一截蚯蚓呢，何况是钓一个国家？
既然不能来硬的，那就给华夏一些甜头，让华夏主动的、乖乖的跟着美国的指挥棒走，具体到航空工业，在干线飞机领域，可以交给麦道，在干线飞机以下的领域，则可以交给自己……
说起来，因为两国长期对彼此进行封锁的缘故，在这个时代的美国，根本没有任何一家智库敢说自己对华夏很了解，里根大统领自然也不例外，陈耕的回答与某些智囊机构的分析不谋而合，原本也没有对陈耕心生警惕、只是对陈耕的做法有些不解的里根大统领，算是彻底放下了心。
放下了心的里根大统领，忍不住向陈耕问计：“费尔南德斯先生，华夏有世界最多的人口，这是一个潜力巨大的市场，但我们怎么才能让这种潜力变成真正的购买力？”
华夏市场庞大的人口基数让美国的资本家们眼馋的厉害，可华夏老百姓的收入水平又让资本家们很头疼：这样的收入水平，华夏什么时候才能变成我们的商品倾销地乃至附庸？
陈耕心中冷笑了一声，“真诚”的向里根大统领建议道：“华夏有10亿人口，这是一个潜力巨大的市场，但不能激发出来的潜力永远都只是潜力。
就像此前我曾经和您说过的那样，既然我们眼馋华夏的市场，就要想办法主动培育这一市场、加大向华夏的投资力度，而不是等着别人将一切做好、端到我们面前来，这个世界上可没有免费的午餐。”
说白了，陈耕就是引诱美利坚向华夏多发射一些糖衣炮弹，至于在这期间华夏政府如何将糖衣吃下、将炮弹丢在一边，这在原本的历史时空中可是已经被证明了的，二代、三代领导人以大智慧、大毅力和大能力成功的解决和化解了这一问题。
………………………………
搞定了里根大统领，陈耕立刻赶回了华夏。
之所以这么匆忙、着急，是因为有件事他必须解决：要重新讨论与华夏方面的合作协议。
要推翻刚刚签署完毕的合作协议？
华夏政府不会愤怒、不会感觉自己被戏耍了吗？
事实上，真不会。
华夏政府不但没有愤怒、没认为自己被戏耍了，他们同样认为需要重新讨论此前签署的合作协议，他们甚至催着陈耕赶紧来华夏重新商讨新的合作协议。
之所以会出现这种情况，还是该死的英国人闹的。
按照此前陈耕与华夏方面达成的合作框架，陈耕以管理理念和经营方式、资金以及全新一代的福克F28喷气式支线客机入股哈飞厂，以管理理念和经营方式、资金以及陈耕从罗尔斯·罗伊斯公司买到的“泰”650-8C涡扇发动机以及后续的一系列改进型的整体设计和技术、专利入股成发厂。
同时，鉴于陈耕的投入太大，华夏方面在认真考虑之后决定采取陈耕的建议：在保证华方资本掌握50%以上股份的情况下，实行企业的所有权与经营权分离的经营试点，也就是说，在即将成立的哈飞和成发这两家合资公司内部，企业的静音管理由陈耕说了算。
此前达成的一切协议，都是基于上面的这些，但问题是该死的英国人又生生的推给陈耕一个RB211，情况就此发生了变化。
首先，对于陈耕来说，RB211可是自己花了2亿多美元买的，那么问题来了，原来自己是以管理理念和经营方式、资金以及“泰”650-8C以及后续的升级包占据了成发厂49.99%的股份，总不能自己真金白银的花了两个多亿美元买的RB211加上去，在成发厂还只能拥有49.99%的股份吧？除非华夏方面放弃RB211。
其次，华夏方面可能放弃RB211吗？
当然不能。
华夏方面自然也不傻，他们当然知道RB211这款发动机的技术含量有多高，毫不客气的说，这款发动机代表着当今世界最顶尖的航空发动机技术，虽然哪怕20年后华夏也未必能复制的出这款发动机，但要让他们放弃，也绝无可能——虽然短时间内无法复制，可通过对这款发动机的学习，能对华夏航空发动机技术和工业起到难以想象的提升和拉动作用！
说白了，70年代时华夏向罗尔斯·罗伊斯购买“斯贝”MK202的时候，面对英国人向自己推销RB211的举动，华夏其实是狂流口水的，只是奈何当时实在拿不出这么一大笔钱、买不起而已，你当他们不知道RB211是好东西啊。
那么好了，陈耕不可能任由自己的钱打水漂，华夏方面也不可能放弃这款代表着当今世界航空发动机工业最尖端的产品，唯一的、也是大家都能接受的办法，就是大家重新商量个合作的办法。
所以这次修改合作协议，其实是华夏方面催着陈耕尽快的——夜长梦多啊，若是万一中途出了点岔子，大家哭都找不到地方，更别说为了这款发动机，最高层直接成立了一个由八老中的某位亲自领衔的领导和协调小组。
不提陈耕抵达华夏之后官方如何隆重的予以接待，单说为了了解陈耕的想法，华夏政府就派出了航空工业部的老大郭文祥亲自来陈耕下榻的地方以私人身份拜访他，为的就是向陈耕表明华夏在这件事上的态度。
“郭先生，您的意思我是很明白的，”对方带着诚意而来，陈耕也没跟郭文祥绕圈子：“我这么跟您说好了，我花了2亿多美元买下了RB211，肯定希望它能帮我赚到更多的钱，没打算把它捂在手里，只要我们能够商讨出一个令双方都满意的方案，我不介意把它拿出来进行合作。”
郭文祥等的就是陈耕的这句话！
明确了陈耕的态度，他一拍大腿：“陈先生，您放心，我们肯定不会让您吃亏，有什么要求您尽管提！我能现在回答您的，我现在就回答您，我现在回答不了您的，我保证回去之后就向首长进行汇报，首长做了决定之后我会在第一时间通知您。”
“那好，”陈耕点点头：“我知道贵方正在于美国麦道公司进行接触、寻求合作，我不要求你们放弃与麦道的合作，但我要一个不存在于任何官方文件当中的保证：保证贵方给予麦道什么样的条件和优惠，我方自动获得什么样的条件和优惠；
其次，贵方在对待麦道和我方的态度和政策倾向性上，不得有任何差异性的对待。”
“可以，”郭文祥立刻点头：“我现在就能答复您，这个完全没问题。”
“其次呢，鉴于这次的情况特殊，我对于我们合作框架的调整的大致设想是这样的：双方成立一家以商用飞机和航空发动机为开发目标的企业，这家企业就叫……嗯，华夏商用飞机工业制造集团好了。”
“华夏商用飞机工业制造集团？”郭文祥有些诧异，却是面不改色的点点头：“好的，您接着说。”
“华夏商用飞机工业制造集团的意义就是推动和促进华夏商用飞机工业的发展，因此当华夏商用飞机工业制造集团能够生产出合格的、符合各国民航管理部门认证规定的机型的时候，华夏政府应该以劝说、政策、补贴、规定等方式，帮助华夏商用飞机工业制造集团销售其产品，包括向华夏国内的民航企业推销我们的产品。”
陈耕毫不客气的提出了政策方面的要求：一旦将来我们能够生产出合格的、符合各国民航管理部门认证的产品，你们就要帮我们主动推销、采购，哪怕在产品力方面我们略逊一筹也要这么做。
只是大前提，至少在经济性方面，华夏商用飞机工业制造集团初期的产品没办法与波音、麦道和空客相提并论，如果没有政府的倾向性支持，根本没办法玩的过这些航空巨头。
“当然！这个没问题。”
郭文祥一口答应下来，即便是陈耕不提，华夏也会这么做的。
航空工业不同于其他行业要极力避免政策和政府的影响，航空工业极其特殊，看看麦道、空客、波音、洛克希德·马丁这些航空巨头，他们是拼了命的要政策，政府为了帮助他们卖产品，甚至亲自下场，没吃过猪肉也见过猪跑，华夏方面当然知道自己该怎么做。
————————
PS：兄弟们，不好意思，更新晚了。
给儿子报完名之后正好遇到朋友，于是一起出去玩了半天，然后顺道吃了个晚饭，这才刚回家。
这是第一更，马上码第二更，还请兄弟们见谅。
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既然不能来硬的，那就给华夏一些甜头，让华夏主动的、乖乖的跟着美国的指挥棒走，具体到航空工业，在干线飞机领域，可以交给麦道，在干线飞机以下的领域，则可以交给自己……
说起来，因为两国长期对彼此进行封锁的缘故，在这个时代的美国，根本没有任何一家智库敢说自己对华夏很了解，里根大统领自然也不例外，陈耕的回答与某些智囊机构的分析不谋而合，原本也没有对陈耕心生警惕、只是对陈耕的做法有些不解的里根大统领，算是彻底放下了心。
放下了心的里根大统领，忍不住向陈耕问计：“费尔南德斯先生，华夏有世界最多的人口，这是一个潜力巨大的市场，但我们怎么才能让这种潜力变成真正的购买力？”
华夏市场庞大的人口基数让美国的资本家们眼馋的厉害，可华夏老百姓的收入水平又让资本家们很头疼：这样的收入水平，华夏什么时候才能变成我们的商品倾销地乃至附庸？
陈耕心中冷笑了一声，“真诚”的向里根大统领建议道：“华夏有10亿人口，这是一个潜力巨大的市场，但不能激发出来的潜力永远都只是潜力。
就像此前我曾经和您说过的那样，既然我们眼馋华夏的市场，就要想办法主动培育这一市场、加大向华夏的投资力度，而不是等着别人将一切做好、端到我们面前来，这个世界上可没有免费的午餐。”
说白了，陈耕就是引诱美利坚向华夏多发射一些糖衣炮弹，至于在这期间华夏政府如何将糖衣吃下、将炮弹丢在一边，这在原本的历史时空中可是已经被证明了的，二代、三代领导人以大智慧、大毅力和大能力成功的解决和化解了这一问题。
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之所以这么匆忙、着急，是因为有件事他必须解决：要重新讨论与华夏方面的合作协议。
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华夏政府不会愤怒、不会感觉自己被戏耍了吗？
事实上，真不会。
华夏政府不但没有愤怒、没认为自己被戏耍了，他们同样认为需要重新讨论此前签署的合作协议，他们甚至催着陈耕赶紧来华夏重新商讨新的合作协议。
之所以会出现这种情况，还是该死的英国人闹的。
按照此前陈耕与华夏方面达成的合作框架，陈耕以管理理念和经营方式、资金以及全新一代的福克F28喷气式支线客机入股哈飞厂，以管理理念和经营方式、资金以及陈耕从罗尔斯·罗伊斯公司买到的“泰”650-8C涡扇发动机以及后续的一系列改进型的整体设计和技术、专利入股成发厂。
同时，鉴于陈耕的投入太大，华夏方面在认真考虑之后决定采取陈耕的建议：在保证华方资本掌握50%以上股份的情况下，实行企业的所有权与经营权分离的经营试点，也就是说，在即将成立的哈飞和成发这两家合资公司内部，企业的静音管理由陈耕说了算。
此前达成的一切协议，都是基于上面的这些，但问题是该死的英国人又生生的推给陈耕一个RB211，情况就此发生了变化。
首先，对于陈耕来说，RB211可是自己花了2亿多美元买的，那么问题来了，原来自己是以管理理念和经营方式、资金以及“泰”650-8C以及后续的升级包占据了成发厂49.99%的股份，总不能自己真金白银的花了两个多亿美元买的RB211加上去，在成发厂还只能拥有49.99%的股份吧？除非华夏方面放弃RB211。
其次，华夏方面可能放弃RB211吗？
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“华夏商用飞机工业制造集团？”郭文祥有些诧异，却是面不改色的点点头：“好的，您接着说。”
“华夏商用飞机工业制造集团的意义就是推动和促进华夏商用飞机工业的发展，因此当华夏商用飞机工业制造集团能够生产出合格的、符合各国民航管理部门认证规定的机型的时候，华夏政府应该以劝说、政策、补贴、规定等方式，帮助华夏商用飞机工业制造集团销售其产品，包括向华夏国内的民航企业推销我们的产品。”
陈耕毫不客气的提出了政策方面的要求：一旦将来我们能够生产出合格的、符合各国民航管理部门认证的产品，你们就要帮我们主动推销、采购，哪怕在产品力方面我们略逊一筹也要这么做。
只是大前提，至少在经济性方面，华夏商用飞机工业制造集团初期的产品没办法与波音、麦道和空客相提并论，如果没有政府的倾向性支持，根本没办法玩的过这些航空巨头。
“当然！这个没问题。”
郭文祥一口答应下来，即便是陈耕不提，华夏也会这么做的。
航空工业不同于其他行业要极力避免政策和政府的影响，航空工业极其特殊，看看麦道、空客、波音、洛克希德·马丁这些航空巨头，他们是拼了命的要政策，政府为了帮助他们卖产品，甚至亲自下场，没吃过猪肉也见过猪跑，华夏方面当然知道自己该怎么做。
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